Conception et construction
Petterson a doté le 1300 d'une coque légère, peu profonde et glissante, avec un maître-bau modeste pour les standards actuels — 12 pieds 6 pouces — et une surface mouillée relativement faible qui explique en partie sa vivacité sous l'eau. La longueur à la flottaison de 37 pieds 2 pouces est importante pour cette longueur, et les petits élancements témoignent d'une forme de coque moderne plutôt que d'un retour en arrière. Un mât emplanté sur la quille s'élève au-dessus d'un gréement fractionné généreux, et le pont abrite deux barres à roue montées sur des moulages qui logent également les winches principaux. Une plateforme de bain permanente ferme l'arrière du cockpit par une trappe coulissante, et un court bout-dehors permet de sortir l'ancre hors de l'étrave au-dessus d'un grand coffre de pont. Sa faible surface mouillée et son maître-bau modéré lui permettent d'être facilement propulsée sans avoir recours à une largeur excessive. (1)
Gréement et comportement
Le plan de voilure du 1300 affiche 961 pieds carrés sous un gréement fractionné puissant mais maniable, avec un système de prise de ris dans le mât et des lattes verticales qui donnent au grand-voile une certaine élancement. Un enrouleur électrique sert la voile d'avant, et une écoute de grand-voile de type allemand court sur un rail traversant le fond du cockpit, en avant des barres à roue. Des rails de génois longs associés à un gréement dormant permettraient théoriquement d'utiliser une voile d'avant à recouvrement, bien que la configuration standard privilégie la facilité de manœuvre en équipage réduit. Les testeurs ont trouvé le bateau sous-toilé et assez vif ; lors d'une escale de retour depuis l'Irlande, il n'avait besoin que de 14 nœuds de vent pour être plaisant, et Yachting Monthly a enregistré 7 nœuds au près dans ces conditions. Un moteur diesel Volvo Penta D2 de 55 chevaux entraînant une hélice Darglow Featherstream propulsait la coque à 7 nœuds pour seulement 2 300 tr/min. (1)
Aménagements
Sous le pont, le 1300 s'écarte du précédent 1100 avec une cuisine en long à bâbord, faisant face à un banc de carré dans l'axe. À l'avant se trouve une cabine propriétaire avec sa propre salle d'eau et douche, une disposition que Yachting Monthly note comme une adoption précoce de la suite propriétaire dans la pointe avant. À l'arrière, une cabine double occupe le quartier arrière bâbord, tandis que tribord propose une cabine simple dont la couchette se transforme en couchette double ainsi qu'une couchette de pipe. L'intérieur est en acajou, avec notamment une véritable table à cartes parmi les détails. Les rangements pour les objets plus volumineux se situent sous le plancher à l'arrière des barres à roue — là où se trouvent le groupe électrogène et le réservoir de diesel — et sous les sièges de barre, tandis qu'un radeau pneumatique de 2,90 m flotte sur des bossoirs, épargnant à l'équipage le déplacement d'un coffre de pont.
Équipement et détails de pont
Au-delà du gréement, le voilier de l'échantillon 2008 équipé de série disposait de winches primaires électriques et sur le rouf, d'un winch primaire Lewmar 54, d'un propulseur d'étrave et de boutons d'enrouleur/dérouleur sur les barres à roue pour la voile d'avant. La plateforme fixe et les larges passavants rendent les déplacements vers l'avant sûrs, et le coffre à ancre avec bout-dehors témoignent d'une attention particulière portée au mouillage. Une douche de cockpit est une attente classique pour cette période, mais le programme se concentre avant tout sur la réduction des efforts : winches électriques, prise de ris dans le mât et hélice à pales orientables qui consomme peu de carburant à vitesse élevée.
Le verdict
Le Maxi 1300 est une conclusion élégante de la part de Petterson : un voilier de 41 pieds léger et facile à mener, doté d'une surface mouillée réduite et d'un gréement qui convient parfaitement à un équipage restreint. Ses aménagements sont pratiques pour un couple avec des invités, et sa construction montre le soin du détail propre aux croiseurs-régatiers suédois en pleine maturité. Son maître-bau modeste et sa carène glissante sacrifient un peu de volume intérieur au profit de la vivacité, et sa quille à bulbe profonde limite l'accès aux eaux peu profondes.
Les points forts
- Coque facile à faire marcher, atteignant 7 nœuds dans une brise modérée
- Gréement fractionné généreux avec prise de ris dans le mât et enrouleur électrique pour la voile d'avant
- Suite propriétaire dans la pointe avant avec salle d'eau privative, plus cabines arrière convertibles
- Doubles barres à roue et propulseur d'étrave facilitant les manœuvres en espace restreint
Les points faibles
- Largeur modeste pour les standards actuels limitant le volume intérieur
- Tirant d'eau de 2,28 m restreignant l'accès aux mouillages peu profonds
- Mouvements légers et vifs qui ne conviendront pas à ceux recherchant un comportement plus lourd
