Projekt i konstrukcja
Petterson nadał modelowi 1300 lekki, płytki i szybki kadłub o umiarkowanej szerokości jak na współczesne standardy – 12 stóp i 6 cali (ok. 3,8 m) – oraz stosunkowo małej powierzchni zmoczonej, co pomaga wytłumaczyć jego żywiołowość podczas żeglugi. Długość w linii wodnej wynosząca 37 stóp i 2 cale (ok. 11,3 m) jest duża jak na tę długość, a krótkie nawisy świadczą o nowoczesnym kształcie kadłuba, a nie o powrocie do przeszłości. Maszt postawiony na stępce wznosi się z hojnego takielunku ułamkowego, a na pokładzie zamontowano podwójne koła sterowe na listwach, w których mieszczą się również główne kabestany. Stała platforma kąpielowa zamyka rufową część kokpitu za pomocą skrzydłowych drzwi, a krótki bukszpryt unosi kotwicę powyżej dziobnicy nad dużą bakistą. Mała powierzchnia zmoczona i umiarkowana szerokość pozwalają na łatwe prowadzenie jachtu bez potrzeby używania ekstremalnych manewrów. (1)
Ożaglowanie i prowadzenie
Plan ożaglowania modelu 1300 obejmuje 961 stóp kwadratowych powierzchni żagli pod mocnym, a zarazem łatwym w obsłudze takielunkiem ułamkowym, gdzie refowanie w maszcie oraz pionowe listwy boczne zapewniają grotowi pewną powierzchnię połowiczną (roach). Elektryczne refowanie na roler służy do obsługi żagla przedniego, a niemiecki system szotów grota biegnie po szynie poprzecznej przez podłogę kokpitu, przed kołami sterowymi. Długie szyny genui połączone z olinowaniem wewnętrznym teoretycznie umożliwiłyby użycie pokrywającego się żagla przedniego, jednak standardowa konfiguracja faworyzuje łatwość obsługi w małej załodze. Próbujący jacht oceniali go jako jacht na lekkie wiatry i całkiem żywy; na powrocie z Irlandii nie potrzebował więcej niż 14 węzłów wiatru, aby zachować ochotę do żeglugi, a magazyn Yachting Monthly zmierzył w tych warunkach prędkość 7 węzłów przy wietrze. Silnik stacjonarny Diesel Volvo Penta D2 o mocy 55 KM z wałem Darglow Featherstream napędzał kadłub z prędkością 7 węzłów przy zaledwie 2300 obr./min. (1)
Wnętrze i kabiny
Pod pokładem model 1300 odbiega od wcześniejszego 1100 poprzez kambuz wzdłużny na lewej burcie naprzeciwko centralnej kanapy w mesie. W dziobowej części znajduje się kabina armatorska z własną toaletą i prysznicem – układ ten, jak zauważa magazyn Yachting Monthly, stanowi wczesne zastosowanie rozwiązania z apartamentem armatora w kabinie dziobowej. Na rufie pojedyncza kabina zajmuje lewą burtę, natomiast na prawej znajduje się kabina jednoosobowa, której koja można przekształcić w podwójną oraz koię hamakową (pipe cot). Wnętrze wykończone jest mahoniem, a do wyposażenia należy między innymi pełnowymiarowy stół nawigacyjny. Miejsca do przechowywania większych przedmiotów znajdują się pod podłogą za kołami sterowymi – gdzie umieszczony jest generator i zbiornik oleju napędowego – oraz pod siedzeniami sterowymi. Nadmuchiwany ponton o długości 9 stóp i 6 cali (ok. 2,89 m) mieści się na żurawikach, co pozwala załodze uniknąć ciągnięcia skrzyni na pokładzie.
Wyposażenie i szczegóły pokładu
Poza takielunkiem, analizowany jacht z rocznika 2008 posiadał elektryczne kabestany szotowe i pokładowy, kabestan Lewmar 54 na sztagu, ster strumieniowy dziobowy oraz przyciski rolowania i rozwijania przedniego żagla na kołach sterowych. Stała platforma i szerokie półpokłady zapewniają bezpieczny ruch do przodu, a komora kotwiczna wraz z bukszprytem odzwierciedlają przemyślane podejście do wyposażenia kotwicznego. Prysznic w kokpicie jest oczekiwaniem charakterystycznym dla tej klasy, ale cały zestaw skupia się na zmniejszeniu wysiłku: kabestany elektryczne, refowanie w maszcie oraz śruba składana o niskim zużyciu paliwa przy prędkości.
Werdykt
Maxi 1300 to dopracowane podsumowanie kariery stoczni Petterson: lekki, łatwy w prowadzeniu jacht o długości 41 stóp z niską powierzchnią zmoczoną i takielunkiem, który sprawia przyjemność nawet małej załodze. Warunki mieszkalne są praktyczne dla pary z gośćmi, a jakość wykonania pokazuje dbałość o szczegóły charakterystyczną dla dojrzałych szwedzkich jachtów turystyczno-regatowych. Umiarkowana szerokość i śliski kadłub poświęcają część przestrzeni wnętrza na rzecz żywiołowości, a głęboki bulbkil ogranicza dostęp do płytkich wód.
Zalety
- Łatwy w prowadzeniu kadłub osiągający prędkość do 7 węzłów przy umiarkowanym wietrze
- Przestronny takielunek ułamkowy z refowaniem w maszcie i elektrycznym rolowaniem przedniego żagla
- Prywatna kabina armatorska na dziobie z własną toaletą oraz kabiny rufowe przystosowane do spania
- Podwójne koła sterowe i ster strumieniowy ułatwiają manewrowanie w ciasnych miejscach
Wady
- Skromna szerokość według współczesnych standardów ogranicza przestrzeń we wnętrzu
- Zanurzenie wynoszące 2,28 m (7 stóp 5 cali) ogranicza dostęp do płytkich kotwicowisk
- Lekki, dynamiczny ruch na fali może nie odpowiadać osobom szukającym stabilności ciężkiej wyporności
