Design und Konstruktion
Petterson verlieh der 1300 einen leichten, flachen, schnellen Rumpf mit einer für moderne Verhältnisse bescheidenen Breite von 12 Fuß 6 Zoll und einer relativ geringen benetzten Fläche, was ihre Lebendigkeit unter den Füßen erklärt. Die Wasserlinie von 37 Fuß 2 Zoll ist im Verhältnis zur Länge lang, und die kurzen Überhänge zeugen eher von einer modernen Rumpfform als von einem Rückgriff auf vergangene Zeiten. Ein durchgesteckter Mast rahmt ein großzügiges 7/8-Rigg, und das Deck trägt zwei Steuerräder, die auf Gegenstäben montiert sind, in denen auch die Primärwinschen untergebracht sind. Eine feste Badeplattform schließt das Heck des Cockpits über einer klappbaren Schiebetür ab, und ein kleiner Bugspriet hebt den Anker deutlich über dem Vorsteven über einem großen Stauraum. Die geringe benetzte Fläche und die moderate Breite sorgen dafür, dass das Boot ohne extremen Wind leicht anspringt. (1)
Rigg und Handhabung
Der Segelplan der 1300 bringt 961 Quadratfuß unter einem kraftvollen, aber gut zu handhabenden 7/8-Rigg auf, wobei das Mastinnensegeln und die vertikalen Salingen dem Großsegel etwas Raum im Achterschiff geben. Ein elektrisches Rollfocksystem bedient das Vorsegel, und eine deutsche Großschot läuft auf einer Schiene quer über den Cockpitboden vor den Steuerrädern. Lange Genuaschienen in Kombination mit einem inneren stehenden Gut würden theoretisch ein überlappendes Vorsegel ermöglichen, doch die Standardkonfiguration setzt auf einfache Handhabung mit kleiner Crew. Tester empfanden sie als leicht anspringend und recht lebhaft; auf einer Rückkehrpassage aus Irland benötigte sie nicht mehr als 14 Knoten Wind, um munter zu werden, und Yachting Monthly ermittelte unter diesen Bedingungen 7 Knoten am Wind. Ein 55 PS starker Volvo Penta D2-Diesel mit einem Darglow Featherstream-Proppeller trieb den Rumpf bei 7 Knoten Geschwindigkeit bereits bei nur 2.300 U/min an. (1)
Unterbringung
Unter Deck weicht die 1300 von der früheren 1100 ab und bietet eine längs verlaufende Pantry an Backbord gegenüber einer Mittelsofakojüte. Im Bug befindet sich eine Eignerkabine mit eigener Nasszelle und Dusche – eine Aufteilung, die Yachting Monthly als frühe Einführung der Eignersuite im Vorschiff bezeichnet. Achtern nimmt eine Doppelkoje den Backbord-Querbug ein, während an Steuerbord eine Einzelkoje mit einer zu einer Doppelkoje umbaubaren Kojenkiste und einer Feldbett-Koje angeboten wird. Der Innenraum ist im Mahagoni-Stil gehalten, wobei auch ein echter Kartentisch zu den Details gehört. Stauraum für größere Gegenstände befindet sich unter dem Boden achtern der Räder – dort, wo Generator und Dieselkanister untergebracht sind – sowie unter den Steuersesseln. Ein 2,90 m langer Inflatable schwimmt auf Davits und erspart der Crew das Schleppen eines Backbordschrankes.
Ausrüstung und Decksdetails
Neben dem Rigg war das im Jahr 2008 gebaute Boot mit elektrischen Primär- und Kajütaufbauwinschen, Lewmar 54 Primärwinschen, einem Bugstrahlruder und Roll-/Unroll-Tasten an den Steuerrädern für das Vorsegel ausgestattet. Die feste Plattform und die breiten Seitendecks machen Bewegungen nach vorn sicher, und der Ankerkasten mit Bugspriet spiegeln eine durchdachte Herangehensweise an die Grundausstattung wider. Eine Cockpit-Dusche ist ein typisches Erwartungsmerkmal dieser Ära, aber der Fokus des Baus liegt auf der Reduzierung von Aufwand: elektrische Winschen, Mastreffen und ein Drehflügelpropeller, der bei Fahrt nur wenig Kraftstoff verbraucht.
Das Fazit
Die Maxi 1300 ist ein gelungenes Statement von Petterson: ein leichtes, leicht zu segelndes 41-Fuß-Boot mit kleinerer benetzter Fläche und einem Rigg, das auch einer kleinen Crew viel Freude bereitet. Die Kabinenaufteilung ist praktisch für ein Paar mit Gästen, und die Bauweise zeigt die Präzision einer reifenden schwedischen Performance-Fahrtenyacht. Die moderate Breite und der schnelle Rumpf tauschen etwas Innenraumvolumen gegen Lebendigkeit ein, und der tiefe Bulbkiel schränkt den Revierbereich im Flachwasser ein.
Vorteile
- Leicht anspringender Rumpf erreicht bei mäßigem Wind 7 Knoten
- Großzügiges 7/8-Rigg mit Mastfurlung und elektrischer Rollfock-Furlung
- Eignersuite im Vorschiff mit eigener Nasszelle sowie umbaubare Achterkabinen
- Doppelradsteuerung und Bugstrahlruder erleichtern das Manövrieren im Hafen
Nachteile
- Die für moderne Verhältnisse bescheidene Breite begrenzt das Innenraumvolumen
- Der Tiefgang von 2,26 m schränkt flache Ankerplätze ein
- Die leichte, lebendige Bewegung im Seegang passt nicht zu allen, die eine schwere Fahrtenyacht suchen
