Conception et construction
La coque d'Ortang est en stratifié massif de fibre de verre, et le déplacement du bateau, d'environ 6 945 livres, est soutenu par un lest d'environ 3 100 livres pour un ratio lest/déplacement de 45 %. La quille elle-même est en fonte plutôt qu'en plomb, un choix qui permet de réduire les coûts de fonderie mais qui s'accompagne de la problématique de corrosion que tout exemplaire d'occasion finira par présenter. Avec un ratio longueur/largeur de 3,44 et un ratio déplacement/longueur (D/L) de 307, l'Alo 28 est classé parmi les croiseurs lourds, et sa largeur de 8 pieds 4 pouces lui confère la stabilité de forme que ces chiffres impliquent. La quille à aileron avec bulbe affiche un tirant d'eau compris entre 4,99 et 5,29 pieds selon la charge, ce qui le maintient dans les limites de tirant d'eau de la plupart des marinas tout en conservant un couple de redressement utile. (1)
Gréement et comportement
Le sloop en tête affiche un ratio surface de voile/déplacement de 15,3 sur la voile de référence ISO et de 18,2 avec un génois à 135 %, et ce gréement se compare moins bien que la flotte générale : il porte plus de gréement que seulement 46 % des voiliers similaires, ce qui le caractérise comme légèrement sous-toilé pour son déplacement. Sa vitesse de coque théorique est de 6,2 nœuds, et le ratio de risque de chavirage de 1,75 indique qu'au seul titre de cette formule, il pourrait être accepté pour participer à une évaluation hauturière. Le ratio de confort de 26,5 et une performance de vitesse relative de 24 décrivent un bateau construit pour s'installer dans la mer plutôt que pour y faire du sprint. Le gréement dormant et le gréement courant sont dimensionnés pour un équipage réduit : les drisses mesurent 24,1 mètres en 8 mm, les écoutes de foc et de génois font 8,8 mètres en 10 mm, et l'écoute de grand-voile est de 21,9 mètres en 10 mm.
Known Issues
La quille en fonte est le point faible structurel à surveiller chez les propriétaires. La quille étant en fonte plutôt qu'en plomb, une infiltration d'eau prolongée au niveau de la liaison coque-quille favorise le rouille et la dégradation des fixations ; tout exemplaire sur le marché de l'occasion mérite un examen attentif de ce joint. Avec une surface mouillée d'environ 215 pieds carrés, un traitement complet du carène représente un coût annuel non négligeable, et un ratio d'immersion de 630 livres par pouce indique rapidement à quel point l'ajout de réservoirs ou d'équipements va entamer son franc-bord et ses performances.
Refits et entretien
Avec moins de 200 unités construites et une production lancée en 1972, l'Alo 28 est une petite classe dont le marché des pièces de rechange est restreint. Les diamètres de ses manœuvres permettent à un propriétaire de commander de nouvelles drisses et écoutes sans avoir besoin de mesurer, mais la quille en fonte et la coque en stratifié massif imposent que tout refit structurel se concentre sur le contrôle de la corrosion plutôt que sur le remplacement de l'âme du sandwich.
Le verdict
L'Alo 28 est un voilier de croisière norvégien modeste et honnêtement construit, dont les caractéristiques de croiseur lourd et sa quille à aileron avec bulbe en font un bateau marin prévisible pour la navigation côtière et hauturière modérée. Il est légèrement sous-toilé pour son poids et porte une quille en fonte qui exige du respect, mais son tirant d'eau suffisamment faible et ses spécifications de gréement bien connues en font une proposition pratique pour la propriété d'un petit bateau.
Avantages
- Déplacement de croiseur lourd et ratio de lest de 45 % pour un comportement marin très doux
- Quille à aileron avec bulbe offrant un tirant d'eau inférieur à 1,60 m en charge, adapté à la plupart des ports
- Tailles de gréement entièrement documentées simplifiant leur remplacement
Les points faibles
- La quille en fonte favorise la corrosion au niveau de la liaison coque-quille
- Un peu sous-toilé par rapport à des voiliers similaires
- Une petite classe avec moins de 200 unités construites limite la disponibilité des pièces de rechange
