Conception et construction
La coque est en stratifié massif sans âme, et le bateau bénéficie de cloisons étanches avant et arrière qui encadrent les espaces d'aménagement. Dans la version de salon de pont de série construite après 1987, les cloisons structurelles sont en stratifié massif et dépassent par endroits 1,5 pouce d'épaisseur, tandis que la coque elle-même est renforcée autour de ces zones de cloison. L'absence d'isolation intégrée — seulement une coque en stratifié massif et un contre-moule intérieur — signifie que le bateau est franchement froid dans les eaux du Nord sans chauffage supplémentaire, un compromis que les propriétaires acceptent pour sa simplicité. Les MacGregor 65 sont éligibles à la certification +A1 de l'American Bureau of Shipping et, là où ils sont certifiés par la Coast Guard, ont été classés pour accueillir 49 passagers, soulignant la marge structurelle conçue dans cette série. (1)
Gréement et comportement
Les propriétaires rapportent unanimement que la surface de voilure est suffisamment réduite pour être manœuvrée par une seule personne, et que le bateau se conduit facilement et reste très doux à la mer à toutes les allures. La longue flottaison et l'absence d'élancements limitent considérablement la tendance au tangage, que ce soit en navigation ou au mouillage, et la stabilité directionnelle à grande vitesse est telle que la coque ne traîne pas de vague arrière comme beaucoup de vieux bateaux lourds. Prendre un ris tôt et porter une voilure minimale sont la clé du confort dans la brise ; selon l'un des propriétaires, le bateau reste très stable grâce à sa carène facile à faire marcher dès que cette règle est respectée. Le MacGregor 65 peut être gîté jusqu'à ce que ses barres de flèche soient dans l'eau, il partira alors progressivement au lof avant de se redresser, et sous moteur, il est à la fois rapide et économe en carburant — naviguant à 10 nœuds dans une mer formée avec environ 1,7 gallon d'eau par heure, affichant un record de vitesse au portant de 25 nœuds sous voiles.
Aménagements
Les finitions intérieures et l'aménagement sont basiques par rapport à la plupart des bateaux de 20 pieds de moins, un choix délibéré de poids et de coût plutôt qu'une erreur d'architecture. La barre est possible depuis l'intérieur comme depuis l'extérieur, et une modification de conception a déplacé le moteur vers l'arrière avec l'hélice — supposément pour garantir le calme dans le carré, car l'emplacement d'origine au milieu du bateau était bruyant. Le modèle à salon de pont affiche un déplacement d'environ 32 000 livres et se montre plus rapide dès que le vent dépasse 17 nœuds ; c'est un voilier certifié ABS rare dont la résistance à la traction dépasse la norme habituelle de deux fois dans la plupart des zones.
Known Issues
Plusieurs points faibles d'origine méritent d'être pris en compte. L'installation électrique 12 volts était de mauvaise qualité d'usine, les chandeliers de l'échelle de bain étaient trop courts pour le confort du propriétaire et les hublots ouvrants sont recommandés pour être remplacés. Le tube de jaumière est en fibre de verre et s'use avec le temps, ce qui rend la mèche instable et fait patiner la barre. Le système de puisardage est complexe et une hélice d'étrave ne peut pas être installée de manière classique car les 4,50 mètres de proue manquent de profondeur ; un modèle rétractable reste la seule solution rapportée.
Refits et entretien
Les efforts d'entretien se concentrent généralement sur le système électrique, les hublots, les chandeliers et le tube de jaumière. La construction en stratifié massif des cloisons du salon de pont offre une structure robuste aux bateaux plus récents, et l'homologation ABS permet de comparer l'état d'un voilier à un référentiel connu. Le petit plan de voilure d'origine et la carène facile à faire marcher limitent les besoins en manœuvre même pour un couple.
Le verdict
Le MacGregor 65 est un bateau de spécialiste : extrêmement performant selon ses propres règles, léger et rapide, mais dépourvu d'isolation thermique et de finitions soignées. Il récompense un propriétaire qui prend un ris tôt, surveille l'étanchéité de la mèche de safran et refait le câblage selon les normes modernes.
Avantages
- Coque à faible tirant d'eau et stable sur les erreurs, douce à la mer et facile à manœuvrer en équipage réduit
- Cloisons de salon en stratifié massif de plus de 38 mm d'épaisseur avec zones de coque renforcées
- Éligible aux certifications de transport de passagers ABS +A1 et Coast Guard ; cloisons étanches avant et arrière
- Rapide au moteur (10 nœuds à environ 0,5 l/h) et capable de naviguer au portant à 25 nœuds
Les points faibles
- Pas d'isolation intégrée ; froid sans chauffage dans les latitudes nord
- Faible câblage 12 volts d'origine, chandeliers courts, hublots faibles, tube de jaumière en fibre de verre fatigué
- Finitions intérieures basiques ; puisard complexe ; pas de propulseur d'étrave classique
