Conception et construction
La coque comme le pont sont en fibre de verre, le pont étant construit en sandwich ce qui améliore le climat intérieur. L'intérieur est fini en acajou, un choix traditionnel qui apporte de la chaleur sous les ponts. Avec une longueur hors-tout (LHT) de 28 pieds 4 pouces, un maître-bau de 9 pieds 2 pouces et un tirant d'eau de 3 pieds 1 pouce, le LM 27 porte un lest de 3 968 livres pour un déplacement dont les sources divergent, bien que l'historique du chantier le situe autour de 8 818 livres. Son ratio lest/déplacement de 45 % et son ratio longueur/déplacement (L/D) de 311 le placent résolument parmi les croiseurs lourds, tandis qu'un ratio longueur/largeur (L/B) de 3,04 souligne une coque large et volumineuse plutôt qu'un plan de régate élancé. La quille longue et la forme à deux pointes reflètent davantage ses origines de bateau de sauvetage que la mode des plaisanciers contemporains.
Gréement et comportement
Le LM 27 est un sloop en tête portant une surface de voilure documentée de 408 pieds carrés pour la grand-voile et le génois, avec des dimensions de bosses de 8,3 mètres pour le foc et le génois, 20,9 mètres pour l'écoute de grand-voile et 18,4 mètres pour le spinnaker, toutes d'un diamètre de 10 millimètres. Pour un motorsailer aussi petit, doté d'une étrave arrondie et d'une quille longue et peu profonde, les performances sous voiles au mouillage sont remarquablement bonnes, ce que les rapports britanniques de l'époque avaient rapidement compris : Yachting World notait qu'il « navigue étonnamment vite » lors de sa présentation, tandis que Yachting Monthly concluait : « Peut-il naviguer sous voiles ? Sans aucun doute, et de manière très satisfaisante. » Un ratio de risque de chavirage de 1,75 et un ratio de confort de 29,5 confirment l'image d'une coque stable et douce à la mer. Les vitesses maximales théoriques calculées avoisinent 7,3 nœuds avec plusieurs options de moteur et 7,0 nœuds avec le Bukh DV20ME, contre un maximum théorique de coque à déplacement de 6,5 nœuds. (1)
Aménagements
Le LM 27 propose deux cabines et de 4 à 6 couchages, avec une hauteur sous barrots décrite comme supérieure à la moyenne pour cette taille. Le carré dispose de portes menant aux cabinets de gauche et d'un grand coffre à tribord, puis s'ouvre sur deux couchettes de salon avec une table centrale ; les deux banquettes se convertissent en couchettes doubles. À l'avant, la cabine avant abrite une couchette en V classique avec un matelas de surépaisseur pour en faire une double, et généralement une porte coulissante concertina. Les cabinets eux-mêmes disposent d'un WC marin avec un lavabo surélevé au-dessus. Dans le poste de barre, on trouve une cuisine compacte sur bâbord et un capot ouvrant au-dessus du poste de barre, avec une seconde position de barre interne qui définit le type du voilier. La plupart des bateaux disposent d'une table rabattable en deux sections qui se range à plat contre le fond du cockpit, juste sous la tête de barre franche, et d'une barre franche escamotable qui peut également être placée dans le cockpit pour naviguer.
Motorisation et équipement
Le LM 27 est normalement équipé d'un moteur diesel Bukh, généralement de 20 chevaux, certains ayant été montés en 35, avec une transmission par ligne d'arbre universelle pour toute la gamme de moteurs, notamment Volvo Penta MD17, MD 17C, MD 11C, Bukh DV36 et Bukh DV20ME. La surface mouillée s'élève à environ 215 pieds carrés, un chiffre pertinent pour tout calcul d'entretien de carène, et le ratio de tirant d'eau de 732 livres par pouce témoigne d'une coque raide et lourdement chargée qui reste profonde pour sa longueur.
Refits et propriété
La production s'est déroulée de 1972 à 1986, le modèle ayant été retravaillé pour donner naissance au LM28 vers 1983/84. Lorsque LM Glasfiber a cessé la construction de voiliers, les moules sont arrivés au Royaume-Uni, où des constructions dérivées ont suivi. Pour un propriétaire, le pont en sandwich, la coque en stratifié massif et le lest de quille longue encapsulé offrent un bateau structurellement simple, tandis que la timonerie et la double barre prolongent la saison de navigation et le confort dans les eaux du nord.
Le verdict
Le LM 27 est un petits motorsailer véritablement performant dont la coque traditionnelle à deux pointes et l'aménagement avec salon de pont offrent un grand confort et une capacité à naviguer sous voiles surprenante pour cette catégorie. C'est un croiseur lourd et stable, doté d'un intérieur pratique et d'une production en série qui garantit une grande disponibilité des pièces détachées et une communauté de passionnés très active.
Les points forts
- Performances sous voiles remarquablement bonnes pour un ancrage de type motorsailer à quille longue
- Hauteur sous barrots supérieure à la moyenne et aménagement polyvalent de 4 à 6 couchages avec double barre
- Le pont en sandwich améliore le climat dans la cabine ; coque en stratifié massif aux lignes issues d'un canot de sauvetage (1)
Points faibles
- Déplacement lourd et quille longue peu profonde limitant l'agilité dans les espaces restreints
- Vitesse de coque théorique modeste face aux puissances moteur documentées
- Cuisine dans le rouf est petite et certaines configurations dépendent d'une barre franche installée par le propriétaire
