Conception et construction
La coque et le pont du 570 sont réalisés en stratifié sandwich infusé sous vide à l'aide d'une résine vinylester résistante au bulling sur une âme en mousse Divinycell avec de la fibre de verre E multiaxiale, une approche de construction moderne qui permet de limiter le poids tout en étant résistante à l'osmose. Le pont est collé et boulonné à la coque, avec des renforts en fibre de verre dans les zones à forte contrainte, comme les fondations des winches. Sous la flottaison, plusieurs couches de primaire époxy recouvrent le stratifié. La coque tire sa rigidité d'un ensemble de varangues longitudinales, d'une varangue de fond renforcée et de cloisons structurelles. L'étrave presque verticale et le tableau arrière inversé légèrement incliné maximisent la longueur à la flottaison, tandis qu'un long pont en teck flush avant le mât — le teck étant de série — donne au voilier un profil dynamique. La quille à aileron associe une pale en fonte à un bulbe en plomb, et le safran suspendu compensé pivote sur une mèche de safran en acier inoxydable massif. (1)
Gréement et comportement
Son gréement fractionné haut sur trois étages est en aluminium et emplanté sur la quille, soutenu par un gréement en câble, avec une grand-voile entièrement lattée de série et un foc de travail à 106 %. Dans leur test pour Cruising World, les essayeurs ont navigué sur la version petit tirant d'eau avec une grand-voile sur enrouleur Seldén et un foc sur enrouleur Furlex, trouvant que cette coque parfaitement équilibrée était un plaisir à mener avec une barre ridiculement légère sur les doubles barres à roue en carbone. Le moteur diesel Volvo Penta de 180 chevaux avec une hélice repliable à quatre pales fournissait largement assez de puissance, et le voilier d'essai tournait sur lui-même en utilisant les propulseurs d'étrave et de poupe Max Power, dont les manettes étaient montées sur les deux colonnes aux côtés des répéteurs du pilote automatique Furuno. Puissant croiseur mondial, il reste néanmoins facile à manœuvrer par un équipage de deux personnes. (2)
Aménagements
Rhoades Young a stylisé l'intérieur en acajou africain clair avec des boiseries et un plancher en un autre bois clair, disposés autour d'un cockpit central bas et généreux et de vitrages de rouf enveloppants. Les propriétaires bénéficient d'une grande liberté dans la configuration des cabines grâce à sa nature semi-custom. La table à cartes orientée vers l'avant à tribord est une caractéristique fixe, et un tableau électrique rabattable offre un accès direct aux fusibles et aux disjoncteurs. Une grande salle des machines accessible debout se situe au milieu du bateau, encore plus accessible en retirant les marches de la descente et une série de panneaux derrière la cuisine. Le teck sous les pieds et un carré surélevé avec ces vitrages enveloppants maintiennent l'espace de vie lumineux.
Équipement et accastillage de pont
Le voilier d'essai était équipé d'un ensemble complet de systèmes hydrauliques Holmatro, d'une panoplie complète de winches Andersen, d'un guindeau Lofrans sous le pont avec une grande ancre Delta et deux rouleaux d'étrave robustes, ainsi que d'un équipement Lewmar généreux et de bloqueurs Spinlock. Un traceur GPS/chartes Furuno Navnet 3-D installé sur colonne enregistrait la vitesse du bateau, et celui-ci était également équipé d'un propulseur d'étrave en réserve pour les manœuvres.
Le verdict
Le Najad 570 est un croiseur semi-custom entièrement moderne, infusé sous vide, doté de la raideur à la toile et des réservoirs nécessaires pour un programme hauturier prolongé, tout en restant facile à mener en équipage réduit grâce aux propulseurs et à l'assistance hydraulique. C'est un voilier lourd et volumineux dont les options de tirant d'eau (pont ou grand tirant d'eau) et les aménagements personnalisables conviennent aussi bien au charter qu'à l'usage privé.
Avantages
- Coque et pont en sandwich vinylester-Divinycell infusés sous vide avec varangues structurelles et cloisons pour une grande raideur
- Facile à manœuvrer par deux personnes grâce aux propulseurs, au système hydraulique et à l'autopilote
- Intérieur semi-custom avec un carré lumineux et un accès direct au moteur
Les points faibles
- Déplacement lourd et grand gréement exigeant un entretien rigoureux des systèmes
- Le pont en teck de série nécessite un entretien continu
