Conception et construction
La coque de Vaton est un stratifié massif de polyester renforcé de fibre de verre, une construction pleine plutôt qu'une peau avec âme en mousse ou en balsa, dotée d'un safran suspendu unique et d'un choix de quilles en fonte. La version à quille à aileron affiche un tirant d'eau d'environ 1,6 mètre, tandis que la configuration à quille relevable s'appuie sur une plaque d'échouage en fonte qui protège la coque lorsqu'elle est échouée, complétée par des ailerons de stabilisation latéraux pour la stabilité transversale au mouillage. Les premiers modèles de série présentent des finitions simples mais solides, tandis que les unités ultérieures affichent des menuiseries plus raffinées et des détails améliorés. Avec un maître-bau proche de 3,05 mètres et une longueur à la flottaison de 7,40 mètres, la coque de 2 900 kg porte un lest de 1 200 kg — soit un ratio lest/déplacement de 46 % selon une certaine mesure — offrant à ce voilier de 8,50 mètres un ratio de risque de chavirage de 2,09 et un comportement à déplacement modéré axé sur le confort. (1)
Gréement et comportement
Le Kelt 29 est un sloop fractionné portant 44 mètres carrés de voilure, avec un ratio surface de voile/déplacement de 14,7 sur la voile de référence ISO et de 17,4 avec un génois à 135 %. La surface mouillée s'élève à environ 27 mètres carrés et le ratio d'immersion se situe autour de 178 kg par centimètre. Un moteur diesel in-bord de 10 à 15 chevaux entraîne une ligne d'arbre. Selon certains propriétaires, le modèle dériveur présente une légère tendance à ventiler le safran lorsqu'il remonte au près serré dans une brise fraîche, un défaut connu qui ne discrédite pas pour autant un croiseur dériveur utilisé principalement aux allures portantes ou dans le petit temps. (1)
Aménagements
Sous le pont, le Kelt 29 utilise un aménagement à couchette d'avant de type « couchette bretonne » et offre au carré une hauteur sous barrots généreuse pour un voilier de 8,50 mètres. La cabine arrière propose des aménagements étonnamment pratiques pour un bateau de cette longueur, rendant l'intérieur plus utilisable que ne le suggère sa modeste LHT. Le cockpit profond avec ses hiloires protectrices prolonge le programme de croisière au-delà du pont, et l'étrave arrondie donne au profil un aspect distinct et déterminé.
Problèmes connus
La seule anomalie signalée par les propriétaires est une légère vibration du safran sur la version quillard relevable lors des navigations soutenues dans la brise. La coque en stratifié massif et les quilles en fonte présentent une construction de croisière simple et facile à entretenir.
Le verdict
Le Kelt 29 est un petit croiseur aux proportions bien pensées dont la construction en stratifié massif, l'aménagement pratique à trois couchages et les options de quille récompensent le propriétaire qui privilégie la simplicité au clinquant des fiches techniques. Le modèle à quille relevable lui permet d'explorer les ports peu profonds au prix d'une légère tendance à gîter sous la pression du vent.
Les points forts
- Coque monolithique en stratifié massif sans âme qui peut se dégrader
- Hauteur sous barrots généreuse dans le carré et cabine arrière véritablement utilisable pour un voilier de 28 pieds
- Version à quille relevable qui s'échoue en toute sécurité sur une plaque d'échouage en fonte
- Ratio de lest important et comportement stable grâce à un déplacement modéré
Les points faibles
- Le safran sur quille relevable s'échauffe légèrement lors des navigations serrées au près dans la brise
- Les derniers modèles bénéficient de finitions plus soignées, laissant les premières unités avec des finitions plus simples
