Ranger 28 — informations, avis, fiche technique

Conception et construction

Gary Mull a dessiné le Ranger 28 au milieu des années 1970 comme un prétendant à la règle du « Half Ton », et le résultat est une coque en fibre de verre de 28 pieds avec des boiseries, portant 2 792 livres de lest en plomb à l'intérieur d'une quille à aileron fixe. Avec un déplacement de 5 081 livres, un maître-bau de 9,58 pieds et une longueur à la flottaison de 21,67 pieds, le bateau se situe dans la catégorie des voiliers de régate modérés : son ratio déplacement/longueur (D/L) d'environ 225 le place en dessous de 58 % des conceptions similaires, tandis que le ratio longueur/bau (L/B) de 2,94 rend la coque plus spacieuse sous le pont que pour 66 % des voiliers comparables. La coque est en stratifié massif avec un safran suspendu monté à l'intérieur et accroché sur un skeg, une configuration qui maintient la barre à l'abri du sillage de la quille mais laisse la mèche de safran dépendante de son skeg pour son soutien. (1)

Gréement et comportement

Le Ranger 28 est gréé en sloop en tête avec un triangle avant de 36 pieds et une corne de grand-voile de 31,5 pieds, pour une surface de voilure totale de 389 pieds carrés. L'analyse des bases de données de l'époque classe le bateau comme nettement surtoilé, portant plus de voilure que 76 % des voiliers similaires, ce qui convient parfaitement aux ambitions de course du Half Ton mais exige un travail discipliné de l'équipage aux allures portantes. Un modèle standard à quille à aileron affiche un score PHRF moyen de 180, tandis que la première version à grand mât, construite sous les numéros de série 1 à 86, atteint 183. À partir de la coque 87, le modèle à grand mât a reçu une quille plus profonde et est revenu à un handicap moyen de 180. La vitesse de coque théorique est de 6,24 nœuds, avec une vitesse maximale calculée proche de 8,4 nœuds et un ratio de risque de chavirage de 2,22 qui l'exclurait de toute participation à des courses océaniques. (2)

Aménagements et plan

Sous la flottaison, le Ranger 28 affiche un tirant d'eau de 4,5 pieds avec sa quille standard, ce qui lui permet d'accéder aux ports de plaisance peu profonds, et ne transporte que 13 gallons d'eau douce. Son ratio de confort de 16,5 est supérieur à celui de seulement 21 % des modèles similaires, ce qui caractérise le bateau comme étant raide à la toile et rapide plutôt que comme un croiseur doux à la marche. Sa surface mouillée d'environ 226 pieds carrés et son ratio d'immersion de 715 livres par pouce décrivent une coque légère et réactive qui réagit visiblement au poids du chargement et aux mouvements de l'équipage.

Points faibles connus

Les limites connues sont inhérentes à la conception plutôt qu'à une construction défectueuse : le ratio de risque de chavirage limite l'éligibilité aux régates hauturières, et le faible ratio de confort confirme un comportement ferme et athlétique dans la mer formée. La capacité d'eau douce limitée et le déplacement léger exigent une gestion rigoureuse du poids plutôt que d'indiquer une défaillance matérielle.

Refits et entretien

Les propriétaires qui entreprennent un refit du Ranger 28 pour continuer à naviguer y trouveront généralement un moteur in-bord standard Universal Atomic 4 essence de 30 chevaux, une motorisation simple et bien documentée pour l'époque. Le gréement en tête surtoilé signifie que le gréement courant, tel que les drisses de 82,8 pieds de 5/16 de pouce et l'écoute de grand-voile de 70 pieds, doit être inspecté pour vérifier son âge, mais aucun défaut spécifique au modèle dans la liaison coque-pont n'est signalé dans les rapports de conception.

Le verdict

Le Ranger 28 est un plan Mull Half Ton ciblé : léger, surtoilé et rapide, construit en très petite série lors d'une fenêtre de deux ans. Il récompense un propriétaire amateur de régate qui privilégie la réactivité à la certification hauturière, et sa rareté fait qu'un exemplaire propre mérite une attention particulière.

Avantages