Conception et construction
Les lignes de Briand associent l'esthétique à un grand volume intérieur, et la grande largeur se prolonge vers l'arrière pour former un large tableau arrière brisé par une plateforme de bain et deux sièges, plutôt que d'être laissé en une seule pièce monolithique. Jeanneau a construit la coque en stratifié massif de fibre de verre selon la méthode traditionnelle de moulage manuel pour ses petits modèles, en pulvérisant du gelcoat NPG et en stratifiant de la fibre de verre tissée avec de la résine vinylester avant de finir les couches de mousse et de filasse avec de la résine polyester. Une varangue en contreplaqué stratifié, collée à la coque et stratifiée avec un tissu biaxial ou unidirectionnel, prend en charge les charges structurelles, tandis que toutes les pieds de meubles sont moulés dans une seule plaque collée avec de l'époxy. Le pont, unique pour cette période, a été construit par infusion de résine sous moule fermé conforme aux normes réglementaires. Le contre-moule est vissé pour pouvoir être soulevé afin d'accéder à l'accastillage de pont, et un réservoir d'eaux noires en acier inoxydable à l'arrière des WC se situe au-dessus de la ligne de flottaison pour un écoulement par gravité. (1)
Gréement et comportement
Le 32 est un sloop fractionné sur un mât Sparcraft emplanté sur le pont, avec un gréement en câble d'acier inoxydable et un seul jeu de barres de flèche poussantes. Le génois à 135 % se déroule sur un enrouleur Profurl, et la grand-voile porte 80 % de lattes pour conserver sa forme. Le lazy bag de Jeanneau avec lazy jacks simplifie le matage, bien que l'écoute de grand-voile soit renvoyée depuis le milieu de la bôme vers des poulies sur le rouf, en avant du capote, et que les rails d'écoutes de voiles d'avant soient bas au niveau de la cabine, sans rail d'écoute extérieur pour les spinnakers. Un pataras divisé est de série, bien que le propriétaire du bateau d'essai ait ajouté un système de poulies pour faciliter le réglage. Les navigateurs d'essai ont constaté que le safran semi-compensé et la barre franche ne donnaient qu'une légère barre ardente dans les allures portantes élevées, et que la quille à aileron de 4 pieds 11 pouces avec bulbe tenait bien son cap et manœuvrait facilement dans une marina encombrée. Par 5 nœuds de vent, il naviguait au près serré à 3,5 à 4,5 nœuds ; par 10 à 13 nœuds, il faisait 5 à 6,3 nœuds, et au grand largue par 9 à 10 nœuds, il restait stable autour de 6 nœuds. À 15 degrés de gîte, il trouvait un bon équilibre et virait de bord en moins de 90 degrés. (1)
Aménagements
Sous le pont, le bateau semble ouvert grâce à une hauteur sous barrots minimale de 1,85 m (6 pieds 1) dans toute la cabine, deux hublots de coque à hauteur des yeux assis et d'importants éléments en teck et placage de teck sur un contre-moule en lattes blanches. Le canapé de bâbord mesure 1,70 m (5 pieds 7) et permet d'accueillir trois ou quatre personnes autour de la table centrale. Le navigateur fait face à une table à cartes de 70 x 50 cm avec des rangements de 10 cm ; la cuisine en C dispose d'un four-cuisinière à deux feux, d'un évier unique, d'un coffre à linge, d'un réfrigérateur arrière et d'une surface de travail de 79 cm. La cabine avant est fermée par une porte coulissante et offre une hauteur sous barrots de 1,88 m (6 pieds 2), bien que la couchette atteigne 1,85 m sur l'axe longitudinal et se resserre en un V prononcé. La cabine arrière forme un espace presque carré idéal pour une couchette en îlot, où dormir transversalement est préférable à dormir dans les allées. Les sièges du cockpit s'étendent sur près de 2,10 m de longueur et 38 cm de largeur avec des dossiers de 30 cm, le cockpit central mesure 185 cm de la barre franche au tambour de descente, et le siège de barre s'enfonce dans le fond pour faciliter l'accès à la plateforme de bain. Un coffre de 97 x 51 cm avec faux plan de pont permet de stocker un matelas gonflable, et un baille à mouillage étanche accueille le mouillage sur un winch électrique Lofrans standard.
Moteur et puissance
Un moteur diesel Yanmar de 14 à 27 chevaux entraîne une ligne d'arbre, avec 19 gallons de carburant et 45 gallons d'eau. Le Yanmar standard de 18 chevaux propulsait le bateau d'essai silencieusement à 6 nœuds dans l'eau calme, bien que les testeurs de l'époque aient noté qu'un 3GM de 27 chevaux aurait été un choix plus judicieux dans certaines zones. L'expertise de Practical Sailor a jugé le moteur standard suffisant dans des conditions calmes, mais a souligné ses limites dans des courants plus forts ou du clapot. (1)
Le verdict
Le Sun Odyssey 32 est un petit croiseur bien pensé : Briand lui a donné un volume réel et une carène moderne, Jeanneau a conçu un pont infusé à la résine avec une structure de varangue stratifiée, et le gréement fractionné à barre franche se comporte de manière prévisible du petit temps à la brise soutenue. Il convient particulièrement à la croisière côtière et au charter léger où deux cabines et une hauteur sous barrots importent plus que la charge utile hauturière.
Avantages
- La grande largeur conservée vers l'arrière offre une cabine arrière presque carrée et un cockpit spacieux
- La barre franche avec safran semi-compensé procure des sensations de barre précises et rapides
- Pont infusé à la résine et varangue structurelle collée pour une construction de 2002 à 2005
- Hauteur sous barrots minimale de 1,85 m et intérieur riche en teck qui donne une sensation d'espace et de finition soignée
Points faibles
- Le moteur Yanmar standard de 18 ch peut sembler léger dans le courant ou le clapot
- L'absence de chariot d'écoute pour la voile d'avant ou le spinnaker limite les configurations au portant
- La couchette avant se réduit à un V prononcé au niveau du pied
