Jeanneau Sun Fast 3300 à vendre et aperçu du marché

Aménagements sur le marché de l'occasion

Les versions propriétaire à trois cabines sont plus courantes sur le marché de l'occasion, mais les deux versions sont disponibles ; les exemplaires issus du charter sont fréquents. L'aménagement standard offre six couchages avec deux couchettes doubles de quart à l'arrière et deux banquettes de carré, ainsi qu'une salle d'eau à l'avant derrière une porte en toile. Lorsque l'option lest liquide a été choisie, les deux armoires arrière sont remplacées par des réservoirs de 200 litres de chaque côté, le acheteur devant donc confirmer si le choix s'est porté sur le lest ou sur la capacité de rangement. La pointe avant est laissée ouverte pour le stockage des voiles, et la petite cuisine ainsi que la grande table à cartes reflètent le programme de course du bateau plutôt que son programme de croisière.

Équipement et améliorations courantes

L'équipement habituellement installé sur les Sun Fast 3300 d'occasion se concentre sur la navigation en équipage réduit : pilote automatique, traceur de cartes, AIS, un Code Zero, ainsi que des spinnakers symétriques et asymétriques sur le bout-dehors fixe sont courants, l'aménagement pour équipage réduit faisant partie du cahier des charges standard. Les éléments de sécurité et de puissance fréquemment observés comprennent une radeau de survie, une balise EPIRB et des batteries lithium. Les ajouts moins courants des propriétaires vont jusqu'à Starlink, des panneaux solaires et un convertisseur. Pour un acheteur, les groupes importants sont la navigation et la manœuvre des voiles — traceur de cartes, AIS et pilote automatique définissent la préparation hauturière — et l'énergie, où les parcs de batteries lithium et les panneaux solaires occasionnels garantissent l'autonomie au mouillage ; le reste est secondaire.

Points à inspecter

Les testeurs ont signalé que le bateau dériveait sans avertissement lorsque le safran perdait son efficacité au largue sous spinnaker ; les architectes ont modifié la géométrie des safrans sur les versions ultérieures pour éviter ce problème. Examinez attentivement la géométrie de la pale de safran et l'historique des départs au lof sur les premières coques. De plus, les sections avant très volumineuses provoquent un tapage au près et renvoient de l'eau en arrière sans évasement de proue, il convient donc de vérifier l'état du gelcoat et de l'accastillage de pont dans le tiers avant. Les réservoirs de lest d'eau, s'ils sont présents, doivent être testés par pompage indépendant. (1)

Disponibilité et conseils pour l'acheteur

Ces bateaux apparaissent régulièrement au Royaume-Uni, aux États-Unis, en France, en Australie, en Turquie et en Espagne. Pour un acheteur potentiel, la courte liste de contrôle est la suivante : confirmer l'aménagement ( lest liquide contre rangements), vérifier la version du safran face au problème d'ancienne perte de contrôle, et s'assurer que l'équipement de navigation en équipage réduit et le jeu de voiles sont intacts. Le 3300 récompense le régatier qui recherche des performances issues de l'école Verdier sans le budget d'un IMOCA complet.