Conception et construction
McConaghy a construit le MC31 autour d'une carène de haute performance sans précédent, dotée d'une stabilité de forme exceptionnelle et d'une silhouette très stable maintenue basse par un lourd bulbe. La structure est en verre E avec une âme en résine vinylester, un pont en stratifié massif et une coque en sandwich mousse, avec des structures composites légères, rigides et solides réalisées par des spécialistes mondiaux de la course au large. La quille et le safran sont des éléments fins en fibre de carbone à fort allongement et faible traînée, et le bateau répond à la catégorie A de la norme ISO 12215 conformément aux règlements spéciaux hauturiers de l'ISAF, avec une prédisposition pour la catégorie ISAF Cat 2. Avec une longueur hors-tout (LHT) de 30,02 pieds, un maître-bau de 10 pieds et un tirant d'eau de 8,5 pieds, son déplacement de 3 858 livres place ce plan dans la catégorie des sportsboats à déplacement léger et à grande stabilité. (1)
Gréement et plan de voilure
Le sloop fractionné porte un plan de voilure puissant mais étonnamment maniable, avec une surface de 551 pieds carrés propulsée par un mât et une bôme en carbone préimprégné ainsi que deux barres de flèche en carbone préimprégné. Le mât est équipé d'un joint de régate pour se diviser en deux sections pour le transport, d'un vérin hydraulique interne standard pour les réglages de gréement en navigation, et d'une base conçue pour un réglage rapide de la pré-courbure avant/arrière. La surface de voilure au près est de 64 mètres carrés et au portant de 122 mètres carrés, le mât et le pont étant configurés en standard pour un Code Zero fractionné, avec des drisses de spi fractionné et de grand-voile installées. Les bosses de bordure rassemblent les drisses et les sorties de bosses de virement de bord à tribord, le cunningham de foc est renvoyé sous le pont vers l'arrière, et des passes étanches dissimulées gèrent le cunningham de foc et le réglage haut/bas afin que le régulateur puisse ajuster depuis n'importe quel côté. Une bosse de virement de bord 2:1 convient à un FRO sur enrouleur, la perche de béquillage se libère d'un logement pour l'accostage, et les écoutes de spinnaker passent par des réas à tulipes dans des tubes étanches jusqu'au régulateur au vent. (1)
Plan de pont et comportement
Le pont flush présente une faible prise au vent et est ergonomiquement fonctionnel, avec une approche simple et minimaliste pour l'accastillage et un grand cockpit facilitant les déplacements de l'équipage. Les chandeliers, le balcon et le balcon arrière sont équipés en standard d'aérodynes en fibre de carbone, et le jeu de gréement de pont Harken est associé à une barre franche en carbone autoclave McConaghy et des embases Spinlock. Le réglage principal se trouve à portée de main avec le hale-dehors, le cunningham, le réglage fin d'écoute de grand-voile et le chariot de bôme, tandis que le hale-bas est renvoyé sous le pont dans un compartiment étanche et sort par l'arrière du chariot de bôme. Un grand capot de pont avant coulissant en composite se situe sur l'axe longitudinal, renforçant la conception soignée des systèmes décrite par le chantier. (1)
Aménagements et programme
Il s'agit d'un pur régatier de club à vocation hauturière plutôt que d'un voilier de croisière : l'aménagement met l'accent sur la circulation de l'équipage et l'accès aux commandes, plutôt que sur la vie sous le pont. Le pont flush et les systèmes minimalistes reflètent une influence de concepteurs spécialisés dans l'America's Cup et la Volvo Ocean Race. Le bateau ne subit aucune contrainte de jauge, ce qui permet à la classe d'évoluer sans pénalités de mesures. Le moteur de 15 chevaux et la capacité de carburant de 7 gallons sont adaptés aux manœuvres de port et aux courtes étapes au large, plutôt qu'à la croisière prolongée. (1)
Le Verdict
Le MC31 OD est un sportboat monotype conçu pour la course qui réussit à être une plateforme avant tout de régate avec une véritable certification hauturière. Son gréement en carbone, son excellent confort à bord et sa coque légère et stable en font un outil sérieux pour les régates de club, bien que l'intérieur minimaliste et la faible capacité de carburant confirment qu'il ne s'agit pas d'un croiseur-régatier polyvalent.
Les points forts
- Carène performante offrant une stabilité exceptionnelle et un centre de gravité bas
- Mât et bôme en carbone pré-imprégné avec liaison de transport et réglage hydraulique
- Plan de pont épuré et minimaliste avec puits de descente étanches et cachés
- Construction hauturière ISO Catégorie A avec équipement ISAF Cat 2 (1)
Les points faibles
- Les systèmes minimalistes et la capacité de carburant de seulement 26 litres limitent l'usage en croisière
- L'absence de contraintes de jauge signifie que l'évolution de la classe dépend de la discipline du corps des propriétaires (1)
