Jeanneau Sun Fast 30 OD à vendre et aperçu du marché

Aménagements sur le marché de l'occasion

Les exemplaires d'occasion suivent l'aménagement standard de la classe monotype, avec un cockpit ouvert et une barre franche dimensionnée pour quatre ou cinq équipiers, offrant ainsi une longueur de cockpit proportionnellement plus importante que la normale pour cette taille. Sous le pont, les finitions sont basiques mais bien pensées : des couchettes de chaque côté, des couchettes en tube dans le carré, des bossoirs pour le stockage des voiles, une grande table à cartes contre la cloison principale et une minuscule cuisine avec évier et espace pour un Jetboil. Une salle d'eau avec WC marin et réservoir d'eaux noires se trouve à l'avant derrière une porte en toile. Il n'y a pas de taud de pont, et la hauteur sous barrots maximale est de 1,75 mètre, ce qui rend l'aménagement plutôt destiné au repos fonctionnel qu'à la vie à bord à l'année.

Équipement et améliorations courantes

L'équipement habituellement installé sur le marché de l'occasion comprend un spi ou un spi asymétrique, un pilote automatique et une configuration pour équipage réduit adaptée à la navigation hauturière en double. Les règles de la classe spécifient une électronique B&G H5000 avec pilote automatique et un vérin de voile Raymarine dans un compartiment étanche, ce qui explique pourquoi la plupart des bateaux sont équipés de cette suite. Pour l'acheteur, les ensembles structurels importants concernent la manœuvre des voiles et la navigation : le paquet standard de pilote automatique et d'instruments implique moins de travaux d'amélioration, tandis que la présence d'un spi de portant ou d'un spi asymétrique définit les capacités de navigation au portant que vous achetez. Une configuration pour équipage réduit indique plutôt une réduction des systèmes de confort qu'une simple option de confort supplémentaire. Aucun autre niveau d'équipement n'est notable sur ce marché.

Ce qu'il faut inspecter

La cloison étanche avant ne constitue pas une véritable caisse de protection, vérifiez donc sa structure et son étanchéité pour une utilisation hauturière (la cloison avant n'est pas une caisse de protection complète). Le vérin de type 1 Raymarine se trouve dans un compartiment étanche accessible depuis le pont et à l'intérieur, et son intégrité doit être confirmée (compartment étanche accessible). Étant donné que la coque et le pont sont en sandwich d'infusion de résine Elium, vérifiez tout historique de réparation et confirmez que les réparations par résine conventionnelle ont été effectuées correctement, car de petites réparations sont autorisées de cette manière (résines conventionnelles pour les réparations). (1)

Disponibilité et conseils pour l'acheteur

Ces bateaux se trouvent généralement aux États-Unis et au Royaume-Uni. Pour un acheteur, la liste de contrôle est courte : confirmer l'électronique B&G et Raymarine conforme à la classe, vérifier l'inventaire de spinnakers ou de voiles asymétriques ainsi que le gréement en équipage réduit, inspecter la cloison avant et le compartiment du vérin du pilote automatique, et accepter les aménagements intérieurs nus conformément au plan d'origine. Le but recherché est un monotype propre avec un inventaire complet de voiles et des systèmes étanches intacts.