J-Boats J/121 à vendre et aperçu du marché

Aménagements sur le marché de l'occasion

Deux configurations intérieures sont présentes sur le marché de l'occasion. La plus courante est l'aménagement à quatre cabines de type charter, bien que la configuration standard soit également disponible et que les unités issues du charter soient fréquentes. Le bateau standard dispose de couchettes superposées des deux côtés du carré, d'une cuisine à bâbord et d'un coin navigation à tribord avec des surfaces de travail en fibre de carbone, d'une grande salle d'eau juste à l'arrière du coin navigation, d'une couchette de quart importante à l'arrière à bâbord, et d'un grand espace de rangement à tribord, avec une option pour installer des couchettes en V amovibles permettant de dormir à six personnes. Des passavants larges, un rail de fargue moulé et des mains courantes robustes sur le rouf caractérisent le pont, tandis que les doubles barres à roue à l'arrière d'un chariot de bôme dans un cockpit sur toute la largeur définissent le poste de barre.

Équipement et améliorations courantes

La plupart des bateaux sur le marché disposent d'une solide centrale électronique pour équipage réduit : pilote automatique, traceur de cartes, AIS, balise EPIRB et Starlink sont fréquemment installés, reflétant l'orientation hauturière et solo du voilier. La manœuvre des voiles comprend généralement un spinnaker ou un spi asymétrique ainsi qu'un Code Zero, avec une configuration pour équipage réduit et des batteries lithium également courantes. Les ajouts fréquents incluent un convertisseur, un radeau de survie, un radar, une capote de descente et une douche de cockpit. Les améliorations moins courantes des propriétaires comprennent des winches électriques, des panneaux solaires, un système d'eau chaude, un bimini et un hardtop. Pour un acheteur, les ensembles pratiques sont l'énergie et la puissance — les batteries lithium et le convertisseur permettent une autonomie prolongée hors réseau — ainsi que la navigation et la sécurité — le pilote automatique et l'AIS sont presque devenus standard pour ce type de bateau — tandis que des éléments comme une capote de descente sont fréquents mais pas universels.

Ce qu'il faut inspecter

Le système de lest liquide est la signature du bateau et le point d'attention principal lors de l'inspection. Chaque côté abrite un réservoir de 104 gallons, mis en pression par une pompe électrique, avec des commandes menées au cockpit ; vérifiez l'intégrité de la pompe électrique et du réservoir, ainsi que le fait que le système se mette sous pression et se vide sans hésitation. La coque est en stratifié infusé de verre E avec âme en balsa, dotée d'une quille à bulbe profonde en L et d'un safran suspendu à fort allongement, inspectez donc l'âme en balsa pour détecter toute saturation autour des passe-coques ou de l'accastillage de pont, et confirmez la fixation du safran et du bulbe. Le moteur diesel Yanmar de 30 ch avec saildrive doit être vérifié quant à l'état du joint de saildrive. Confirmez également que le bout-dehors rétractable en carbone et le régulateur de pataras hydraulique fonctionnent correctement, car toutes les manœuvres et les circuits hydrauliques sont contrôlés depuis le cockpit. (1)

Disponibilité et conseils pour l'acheteur

Ces bateaux se trouvent généralement aux États-Unis, à Malte et en Italie. Pour un acheteur, la liste de contrôle est simple : confirmer si l'aménagement est la version courante à quatre cabines de charter ou la version standard, et évaluer l'usure liée à une utilisation précédente en charter ; vérifier les réservoirs de lest d'eau, la pompe et les commandes du cockpit ; inspecter la coque en sandwich balsa et le saildrive ; et s'assurer que le gréement pour équipage réduit — spi, Code Zero et pilote automatique — est en bon état. Un J/121 récompense le navigateur qui recherche la crédibilité des régates monotypées avec un bateau facile à mener par un équipage restreint, à condition que le tirant d'eau et les volumes intérieurs minimes conviennent à son programme.