Island Packet 40 à vendre et aperçu du marché

Aménagements sur le marché de l'occasion

L'intérieur de l'IP40 est construit autour de son maître-bau généreux, et la plupart des exemplaires présentent la couchette avant de style Pullman avec une grande salle d'eau et douche privatives accessibles par le cadèneur de pointe avant. Une cuisine en U à tribord est installée de manière sécurisante pour cuisiner à la gîte, et une cabine arrière avec une seconde salle d'eau desservant à la fois le carré et la couchette arrière est de série. La table rabattable du carré permet d'ouvrir l'espace pour lui donner une sensation de volume supérieure à ce que suggère la longueur du bateau. Sur le pont, on retrouve un cockpit profond et bien protégé avec des hiloires hautes, un siège de barre surélevé et une longueur de 8 pieds ; le siège tribord se relève généralement pour accéder à un grand coffre. Sa quille longue à aileron intégral signifie qu'il n'y a pas de boulons de quille externes et que l'axe de quille est protégé, un vrai atout pour la tranquillité d'esprit structurelle d'un bateau d'occasion.

Équipement et améliorations courantes

La plupart des voiliers sur le marché sont équipés de l'air conditionné, d'un convertisseur, d'un pilote automatique, de panneaux solaires, d'un bimini, d'un traceur de cartes, d'un capote de descente, de bossoirs pour l'annexe, d'un radar et d'un AIS en tant qu'équipements standard. Les ajouts fréquents comprennent des batteries lithium, une douche de cockpit, un dessalinisateur, l'eau chaude, Starlink et un propulseur d'étrave. Pour un acheteur, le groupe énergie et puissance (convertisseur, panneaux solaires, lithium) témoigne d'un bateau conçu pour une vie autonome, tandis qu'un dessalinisateur et un propulseur d'étrave compensent la lenteur du IP40 dans le petit temps et son grand rayon de braquage. L'équipement de navigation et de sécurité tel que le traceur de cartes, le radar et l'AIS est courant, et un propulseur d'étrave est souvent installé pour faciliter les manœuvres en marche arrière. Les améliorations moins courantes des propriétaires peuvent inclure une grand-voile sur enrouleur ou un spi asymétrique.

Ce qu'il faut inspecter

Deux problèmes de propriété documentés méritent l'attention d'un acheteur. On sait que l'eau a pu atteindre la citerne à gaz et désactiver le solénoïde de sécurité, il convient donc de tester ce circuit et de vérifier les joints d'étanchéité. La drisse de gennaker a également été signalée comme usée par le ragage à son sortie du mât ; inspectez cette sortie et tout câble remplacé. Sur le plan structurel, les experts soulignent que les cadènes stratifiées peuvent laisser l'eau s'infiltrer au fil des décennies, provoquant une corrosion caverneuse invisible ; en l'absence d'une expertise complète, considérez l'intégrité des cadènes comme non vérifiée sur n'importe quelle coque. La coque en PolyClad présente généralement peu de bulles, mais une inspection pour détecter l'osmose reste justifiée sur un voilier en fibre de verre des années 1990. (1)

Disponibilité et conseils pour l'acheteur

Ces bateaux apparaissent aux États-Unis, au Mexique, à la Grenade, au Guatemala, au Canada et en Australie. Pour un acheteur potentiel, la liste de contrôle est courte : confirmer l'état des cadènes compte tenu de leur encapsulation, vérifier les joints du solénoïde de gaz et des coffres, inspecter l'usure de la drisse de sortie de mât, et peser l'intérêt d'un propulseur d'étrave et d'un dessalinisateur par rapport à votre programme de navigation. L'IP40 récompense le acheteur méticuleux avec un voilier hauturier robuste, stable et prêt pour la vie à bord.