Conception et construction
La coque du 382 est plus longue que celle du 38 et redessinée aux deux extrémités : l'entrée d'eau est plus fine et la section arrière plus plate, des changements qui, selon le chantier, s'associent à une quille plus profonde, plus courte et plus efficace, ainsi qu'à un safran plus performant pour moderniser le comportement du bateau sous voiles. La quille elle-même est en plomb encapsulé dans un fond de cale profond en composite, offrant un centre de gravité plus bas qui permet au bateau de porter plus de surface de voilure, de générer une meilleure vitesse, de gîter moins et de mieux remonter au vent. Avec un déplacement de 19 840 lb pour 8 600 lb de plomb dans la quille, le 382 affiche un ratio lest/déplacement de 43 % et un ratio de risque de chavirage de 1,76, des chiffres qui le placent résolument dans la catégorie des croiseurs doux à la mer. La coque est en stratifié massif avec une isolation en sandwich de mousse Divinycell, et le pont porte un revêtement en teck d'un demi-pouce. Les œuvres mortes surélevées caractéristiques d'Enderlein, avec leurs hublots de coque intégrés dans un large liston bleu, donnent au 382 son identité visuelle, tout comme le safran sur skeg hérité de la tradition des quilles longues. (1)
Gréement et comportement
Au-dessus du pont, le 382 utilise un gréement de sloop en tête avec double étage de barres de flèche et une surface de voilure d'environ 759 pieds carrés avec foc. Cette surface de voile plus importante que sur le 38, combinée à un centre de gravité abaissé grâce au plomb encapsulé, est ce que le chantier cite comme expliquant la meilleure capacité du bateau à remonter au vent et sa gîte réduite. Au moteur, le Volvo Penta MD30 — remplacé plus tard par le MD22P — développe 62 ch à l'arbre et propulse le bateau à environ 8 nœuds, avec un réservoir de carburant de 335 litres qui permet de longues traversées. La configuration de safran sur skeg et de quille à aileron offre une direction prévisible, et la hauteur de mât de 54 pieds permet de garder le gréement facilement maniable pour un 38 pieds. (1)
Aménagements
Sous le pont, le 382 affine plutôt que de réinventer l'intérieur de croisière. La cuisine est configurée en U pour la navigation, et les menuiseries sont plus raffinées que sur le 38, avec des portes à persiennes et un bord de table de carré élégamment arrondi. Les aménagements sont plus luxueux, et l'intérieur en acajou présente le traitement classique de Hallberg-Rassy. Une capacité d'eau douce de 580 litres permet une utilisation prolongée pour vivre à bord, et l'aménagement à cockpit central s'associe aux œuvres mortes surélevées pour offrir un espace de vie lumineux et protégé sans sacrifier les qualités hauturières du bateau.
Refits et propriété
La production ayant pris fin en 1992, les 382 survivants ont aujourd'hui trois décennies de service derrière eux. L'évolution des moteurs de la série MD30 à MD22P signifie que les bateaux plus récents peuvent être équipés d'un Volvo plus récent, et le pont en teck mérite une inspection attentive pour détecter l'usure liée à l'âge. La faible série de 116 coques signifie que chaque exemplaire doit être évalué selon son propre historique d'entretien plutôt que selon un schéma général de flotte, mais la quille en plomb encapsulé garantit une longévité structurelle simple.
Le verdict
Le Hallberg-Rassy 382 est un croiseur bien pensé et équilibré qui a clôturé l'ère Enderlein sur une note haute. C'est un bateau qui récompense l'acheteur à la recherche d'un motorsailer traditionnel suédois à cockpit central, offrant des performances de coque véritablement modernes sous sa carène classique.
Avantages
- L'entrée d'eau plus fine et les sections arrière plus plates avec une quille plus profonde et plus courte améliorent la vitesse et l'angle de remontée au près par rapport au 38
- La quille en plomb encapsulée abaisse le centre de gravité pour moins de gîte et une meilleure capacité à porter de la toile
- Coque isolée en sandwich mousse et pont en teck d'un demi-pouce dans la tradition Hallberg-Rassy
- Cuisine en forme de F et ébénisterie raffinée en acajou avec portes à persiennes
Les points faibles
- Production limitée réduisant le choix sur le marché de l'occasion
- Systèmes des années 1980 et pont en teck nécessitant une expertise attentive liée à l'âge
