Design a konstrukce
Trup modelu 382 je delší než u modelu 38 a má upravené konce: příď je ostřejší a záďová část plošší. Loděnice uvádí, že tyto změny spolu s hlubším, kratším a účinnějším kýlem a efektivnějším konstrukčním řešením kormidla modernizují chování lodi pod plachtami. Samotný kýl je olověný, zapouzdřený v hlubokém laminátovém dnovém prostoru, což poskytuje nižší těžiště, které lodi umožňuje nést větší plochu plachet, dosahovat vyšší rychlosti, méně se naklánět a lépe stoupat proti větru. Při hmotnosti prázdné lodi 19 840 liber a hmotnosti olova v kýlu 8 600 liber má model 382 poměr zátěže k výtlaku 43 % a koeficient převrácení (capsize) 1,76, což jsou hodnoty, které jej pevně řadí do kategorie lodí skvěle snášejících mořské podmínky. Trup je z masivního laminátu s izolací sendvičové konstrukce s pěnovým jádrem Divinycell a paluba je pokryta teakovou dýhou o tloušťce půl palce. Charakteristické vyvýšené boky s trupovými iluminátory usazenými v širokém modrém odstínu trupu dodávají modelu 382 jeho vizuální identitu společně s kormidlem na skegu, které převzal z tradice dlouhých kýlů. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Nad palubou využívá 382 takeláž typu sloop s vrcholovým oplachtěním, dvojitými sálingy a plochou plachet přibližně 759 čtverečních stop včetně kosatky. Větší plocha plachet než u modelu 38, v kombinaci s nižším těžištěm díky zapouzdřenému olovu, je podle loděnice důvodem lepší schopnosti stoupat proti větru a menšího náklonu lodi. Při plavbě na motor dodává Volvo Penta MD30 — později nahrazený motorem MD22P — 62 koní na hřídeli a pohání loď rychlostí kolem 8 uzlů, přičemž 335litrová nádrž na naftu umožňuje dlouhé plavby. Kormidlo na skegu a konfigurace s ploutvovým kýlem zajišťují předvídatelné chování lodi a výška stěžně 54 stop udržuje takeláž snadno ovladatelnou pro 38stopou loď. (1)
Ubytování
V interiéru modelu 382 se dále zdokonaluje cestovní uspořádání, nikoli však jeho zásadní přepracování. Kuchyňka má uspořádání ve tvaru písmene F a truhlářské detaily jsou jemnější než u modelu 38, s žaluziovými dveřmi a elegantně zaobleným okrajem stolku v salónu. Kožené čalounění je bohatší a mahagonový interiér nabízí známé zpracování Hallberg-Rassy. Objem vodní nádrže 580 litrů umožňuje delší pobyt na palubě a uspořádání se středovým kokpitem v kombinaci se zvýšeným bokem poskytuje obytnému prostoru světlý a uzavřený dojem, aniž by loď ztratila své schopnosti pro oceánskou plavbu.
Refity a vlastnictví
Vzhledem k tomu, že výroba skončila v roce 1992, mají dochované lodě 382 již tři desetiletí nebo více za sebou ve službě. Vývoj motorů od MD30 po MD22P znamená, že novější lodě mohou být vybaveny modernějším motorem Volvo, a teaková paluba ocení kontrolu na opotřebení spojené s věkem. Malá produkční série o 116 trupech znamená, že každý exemplář je nejlépe posuzován podle své vlastní historie údržby, spíše než podle jakéhokoli celoflotního trendu, ale zapouzdřený olověný kýl hovoří za dlouhou strukturální životnost.
Verdikt
Hallberg-Rassy 382 je promyšlený, dobře vyřešený cruiser, který uzavřel éru Enderleina na vysoké notě. Je to loď, která odmění kupujícího hledajícího tradiční švédský motorsailer se středovým kokpitem a skutečně moderním výkonem trupu pod klasickým stylem.
Klady
- Ostrější náběh přídě a plošší záďové sekce s hlubším a kratším kýlem zvyšují rychlost a úhel stoupání proti větru ve srovnání s modelem 38
- Zapouzdřený olověný kýl snižuje těžiště, což znamená menší náklon a lepší schopnost nést plachty
- Trup izolovaný pěnovým jádrem a paluba z teakových desek o tloušťce půl palce v tradici Hallberg-Rassy
- Kuchyňka ve tvaru písmene F a kultivované mahagonové truhlářské prvky s žaluziovými dveřmi
Zápory
- Malý počet vyrobených kusů omezuje výběr na trhu s použitými loděmi
- Systémy z poloviny 80. let až začátku 90. let a teaková paluba vyžadují pečlivou technickou prohlídku s ohledem na stáří
