Design und Konstruktion
Der Rumpf der 382 ist länger als der der 38 und an beiden Enden neu geformt: Der Vorschiffseintritt ist schärfer und das Achterschiff flacher. Änderungen, die laut Werft zusammen mit einem tieferen, kürzeren und effizienteren Kiel sowie einer effizienteren Ruderkonstruktion das Verhalten des Bootes unter Segeln modernisieren. Der Kiel selbst besteht aus eingegossenem Blei in einer tiefen GFK-Bilge, was einen niedrigeren Schwerpunkt ermöglicht. Dadurch kann das Boot mehr Segelfläche tragen, erreicht bessere Geschwindigkeiten, krängt weniger und läuft am Wind deutlich höher. Bei einer Verdrängung von 19.840 lbs und 8.600 lbs Blei im Kiel weist die 382 ein Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von 43 % und ein Kenterungsverhältnis von 1,76 auf – Werte, die sie fest im seetüchtigen Bereich des Fahrtenyacht-Spektrums positionieren. Der Rumpf ist aus massivem GFK mit einer Isolierung aus Divinycell-Schaumkern, und das Deck ist mit einem halben Zoll Teak-Laminat belegt. Die für Enderlein typischen erhöhten Überwasserschiffe mit in breiten blauen Lenzspanten eingelassenen Rumpfluken verleihen der 382 ihre visuelle Identität, ergänzt durch das Skeg-aufgehängte Ruder, das aus der Tradition der Langkieler übernommen wurde. (1)
Rigg und Handhabung
Über Deck nutzt die 382 ein Masttoppslup-Rigg mit Doppel-Salingen und einem Segelfläche von rund 759 Quadratfuß inklusive Fock. Die größere Segelfläche im Vergleich zur 38, kombiniert mit dem tieferen Schwerpunkt durch das eingegossene Blei, ist laut Werft für die verbesserte Leistung am Wind und die geringere Krängung des Bootes verantwortlich. Unter Motor leistet der Volvo Penta MD30 – später durch den MD22P ersetzt – 62 PS am Crank und treibt das Boot mit etwa 8 Knoten voran, wobei ein 335-Liter-Dieseltank lange Törns ermöglicht. Das Skeg-aufgehängte Ruder und die Kombination aus Flossenkiel sorgen für ein berechenbares Steuerverhalten, und die Masthöhe von 54 Fuß hält das Rigg für ein 38-Fuß-Boot gut handhabbar. (1)
Unterbringung
Unter Deck verfeinert die 382 den Fahrten-Innenraum eher, als ihn neu zu erfinden. Die Pantry ist im F-Layout aufgeteilt und für das Meer ausgelegt. Der Innenausbau ist feiner als bei der 38 mit Jalousiedecken und elegant gerundeten Kanten am Salontisch. Die Polsterung ist luxuriöser ausgestattet, und das Mahagoni-Innere zeigt die bekannte Qualität von Hallberg-Rassy. Eine Wassertankkapazität von 580 Litern unterstützt das dauerhafte Wohnen an Bord, und das Mittelcockpit-Layout harmoniert mit dem erhöhten Freibord, um dem Wohnbereich ein helles, geschütztes Gefühl zu verleihen, ohne die Hochseetauglichkeit des Bootes zu beeinträchtigen.
Refits und Eignerschaft
Da die Produktion 1992 endete, sind die noch existierenden 382er jetzt drei Jahrzehnte oder älter in ihrer Dienstzeit. Die Evolution der Motoren von MD30 bis MD22P bedeutet, dass spätere Boote mit dem neueren Volvo ausgestattet sein können, und das Teakdeck wird bei der Inspektion auf altersbedingte Verschleißerscheinungen untersucht werden wollen. Die kleine Produktionszahl von 116 Rümpfen bedeutet, dass jedes Exemplar am besten anhand seiner eigenen Wartungshistorie beurteilt werden sollte, anstatt nach Mustern über die gesamte Flotte hinweg zu suchen. Der einlaminierte Bleikiel spricht jedoch für eine strukturelle Langlebigkeit ohne nennenswerte Probleme.
Das Fazit
Die Hallberg-Rassy 382 ist eine durchdachte, gut gelöste Fahrtenyacht, die die Enderlein-Ära auf hohem Niveau beendete. Sie ist ein Boot, das sich für Käufer lohnt, die einen traditionellen schwedischen Mittelcockpit-Motorsailer mit einer wirklich modernen Rumpfleistung unter der klassischen Form suchen.
Vorteile
- Spitzerer Vorschiffseintritt und flachere Achtersektionen mit einem tieferen, kürzeren Kiel verbessern die Geschwindigkeit und den Winkel am Wind gegenüber der 38
- Der einlaminierte Bleikiel senkt den Schwerpunkt für weniger Krängung und mehr Segelfläche
- Mit Schaumkern isolierter Rumpf und ein halbes Zoll starkes Teakdeck in der Tradition von Hallberg-Rassy
- U-förmige Pantry und edle Mahagoni-Innenausbau mit Jalousiedecken
Nachteile
- Kleine Produktionszahl begrenzt die Auswahl auf dem Gebrauchtmarkt
- Systeme aus den 1980er-Jahren bis frühen 1990er-Jahren und das Teakdeck erfordern ein sorgfältiges Alterungs-Survey
