Carène et construction
Ce qui caractérise la coque d'un simple coup d'œil, c'est l'inclinaison inverse de la proue associée à un tonti presque parfaitement droit. Un bouchain se situe haut sur les œuvres mortes au niveau du tableau arrière et s'étend en ligne droite vers l'avant jusqu'à l'articulation de l'étrave ; au-dessus de ce bouchain, les œuvres mortes sont coupées en ligne droite au niveau du tableau arrière, un choix architectural visant à maximiser la longueur sous voiles et la stabilité. Avec un maître-bau de 11 pieds 10 pouces pour une coque de 35 pieds 1 pouce, le ratio longueur/largeur est de 2,88, ce qui fait de ce voilier un modèle très large pour sa longueur, et le ratio déplacement/longueur (D/L) de 178 maintient la coque légère pour sa taille avec un déplacement de 10 803 livres. Cette largeur à l'arrière découle d'une décision pratique : des doubles safrans sont installés afin que, avec une poupe aussi large, au moins un safran reste dans l'eau à des angles de gîte prononcés. (1)
Gréement et performances sous voiles
Le gréement est un sloop fractionné de proportions similaires à celles de l'X94 — environ un gréement de neuf dixièmes avec double étage de barres de flèche — et le plan de voilure présente un profil élancé dans le même esprit. Avec un ratio surface de voile/déplacement de 25,05, le bateau dispose d'une véritable puissance dans le petit temps, et les 764 pieds carrés de surface de voilure sont gérés au-dessus d'un grand cockpit, la chariot de bôme étant monté à l'arrière du bout-dehors. Il n'y a pas de prédisposition pour des génois à recouvrement, donc le bateau est conçu autour de voiles d'avant sans recouvrement, tandis qu'un bout-dehors de 28 pouces fournit le point d'amure pour le spinnaker. Le moteur auxiliaire de 30 ch propulse une coque qui, avec un tirant d'eau de 7 pieds 2 pouces, est clairement taillée pour la performance de la catégorie des croiseurs-régatiers. (1)
Aménagements
L'intérieur paie le prix du grand cockpit au détriment d'un volume utile réduit sous le pont. La descente est positionnée remarquablement loin vers l'avant, et à partir de là, l'aménagement se déroule avec des couchettes en V à l'avant, puis une salle d'eau à tribord avec un grand coffre de cockpit derrière elle. La cuisine et la table à cartes sont situées face à face, à bâbord et à tribord, et le compromis est clair : la table à cartes est généreuse tandis que la cuisine est sous-dimensionnée. Une couchette double de quart à bâbord offre un grand espace de couchage, mais son accès est assez restreint pour qu'un critique doute ouvertement de pouvoir s'y glisser confortablement. (1)
Le verdict
Le Grand Soleil 34 est une interprétation moderne d'un nom emblématique, construit pour récompenser le marin qui privilégie la vitesse et un plan de pont fonctionnel plutôt que la générosité des aménagements intérieurs. C'est une plateforme large et légère à double safran, dotée d'un ratio surface de voile/déplacement élevé et d'un cockpit conçu pour la navigation active, mais le compromis sur les aménagements est réel et la cuisine en particulier est étroite.
Avantages
- Croiseur-régatier performant d'abord, avec un SA/D de 25,05 pour la puissance dans le petit temps
- Coque large à double safran pour un contrôle maintenu à fort gîte
- Capot avant situé en avant et table à cartes généreuse dans l'aménagement
- Grand cockpit avec chariot de bôme arrière du côté de la tête de safran pour un contrôle propre de l'écoute de grand-voile
Points faibles
- Volume intérieur réduit en raison du grand cockpit
- Cuisine sous-dimensionnée face à la table à cartes généreuse
- Accès restreint au couchette de quart double à bâbord
- Absence de système d'écoute de génois à recouvrement
