Conception et construction
X-Yachts a construit l'X-302 au Danemark en tant que monocoque en fibre de verre avec un stratifié massif et une quille à aileron dotée d'un bulbe, la coque ayant été dessinée par Niels Jeppesen au milieu des années quatre-vingt-dix. Les chiffres du bateau racontent son histoire de performance : avec un déplacement de 7 929 livres pour un lest en fonte de 3 303 livres, le ratio de lest de 42 % est plus élevé que celui de 58 % des modèles comparables, et le ratio déplacement/longueur (D/L) de 192 le place parmi les voiliers de course modérés plutôt que parmi les purs « mines de plomb ». Son ratio longueur/largeur (L/B) de 3,03 et sa largeur de 9,8 pieds lui confèrent une empreinte plus spacieuse que celle de 58 % des voiliers similaires, tandis qu'un ratio de risque de chavirage de 1,97 et un ratio de confort de 21,1 — plus confortable que celui de 38 % de ses pairs — décrivent une coque raide et bonne marcheuse au près plutôt qu'un croiseur douillet. La surface mouillée de 29 m² et un ratio d'immersion proche de 906 livres par pouce décrivent une coque qui réagit rapidement à l'assiette sans s'enfoncer ni s'alourdir. (1)
Gréement et comportement
L'X-302 est un sloop fractionné et, contrairement à l'X-312, il ne porte pas de bastaques, ce qui simplifie la navigation en équipage réduit. Les analyses de l'époque le décrivent comme très puissant et raide sous voiles, et les navigateurs d'essai ont trouvé qu'il était facile à manœuvrer et agile par tous les temps. Il a prouvé son potentiel en régate lors d'événements tels que le Spi Ouest France. Au moteur, la vitesse théorique de coque pour un déplacement est de 6,9 nœuds et la vitesse maximale calculée au moteur est d'environ 4,1 nœuds, des chiffres conformes à ceux d'un croiseur-régatier léger et efficace plutôt qu'à ceux d'un motovelier. (2)
Aménagements
Sous le pont, l'X-302 adopte un aménagement classique : une cabine arrière, des WC à la tête de la descente, une table à cartes et une cuisine en avant du carré, ainsi qu'une cabine double à l'avant. Les finitions sont parfaites et l'atmosphère très chaleureuse, mais l'absence de vaigrages en bois rend l'entretien plus simple que sur de nombreux contemporains aux boiseries en acajou. Le volume intérieur est cependant correct plutôt que généreux — environ ce qu'un voilier de 8,5 mètres de la même génération offrirait —, de sorte que les acheteurs ne doivent pas s'attendre à l'espace d'un croiseur dédié.
Motorisation et options d'équipement
L'X-302 était proposé avec deux motorisations, de 9 ou 20 chevaux, la seconde étant indispensable pour la croisière plutôt que pour la simple régate. Avec 50 litres de carburant et 120 litres d'eau, le bateau est équipé pour des traversées côtières plutôt que pour de longues navigations autonomes.
Le verdict
L'X-302 est un croiseur-régatier conçu par Jeppesen qui troque les bastaques de l'X-312 contre un gréement plus simple et accessible, tout en conservant un plan de voilure raide et puissant ainsi qu'un intérieur chaleureux et nécessitant peu d'entretien. C'est un bateau de marin — rapide, bon marcheur au près et adapté à la navigation en équipage réduit — mais son volume est modeste et sa capacité de carburant pour la croisière est limitée.
Avantages
- Gréement de sloop fractionné raide et puissant, sans bastaques pour faciliter les manœuvres
- Ratio de lest élevé et indice de dériveur régatier modéré offrant des performances rapides au près
- Intérieur chaleureux avec des finitions parfaites et aucun panneau de bois à entretenir
- Option moteur de 20 ch rendant la croisière pratique
Les points faibles
- Volume intérieur comparable seulement à celui d'un voilier plus petit de 8,5 mètres de l'époque
- La capacité réduite en carburant et en eau limite la portée des traversées
- Moins de 200 unités construites, la recherche d'un exemplaire précis demande de la patience
