Conception et construction
Granada Yachts a construit le Dynamic 43 en fibre de verre, la coque comme le pont utilisant une stratification en sandwich que les essais d'origine attribuaient à l'amélioration du climat intérieur au mouillage. La quille elle-même est en plomb. Avec un tirant d'eau chargé d'environ 1,90 m à 2 mètres selon la charge, c'est un voilier réservé aux grands ports de plaisance — son tirant d'eau l'empêche d'accoster dans les zones peu profondes. Sa surface mouillée est d'environ 42,8 m² (452 pieds carrés) et son ratio de flottabilité de 1 352 livres par pouce signifie qu'il reste très stable pour chaque livre de matériel ou d'eau embarquée. (1)
Gréement et comportement
Le bateau est un sloop fractionné portant 898 pieds carrés de voilure. Son inventaire de bosses est généreux : des écoutes de foc et de génois de 42,8 pieds de long avec un diamètre de 5/8 de pouce, une écoute de grand-voile de 107 pieds du même diamètre et des écoutes de spinnaker de 94 pieds. Au moteur, un diesel Volvo Penta MD2003 entraîne un Saildrive, et la vitesse enregistrée sous ce moteur est de 9,5 nœuds — bien au-dessus de la vitesse de coque théorique de 7,9 nœuds pour une coque à déplacement de cette longueur, un chiffre qui témoigne davantage du caractère de régatier léger sur eau plate que de la réalité d'une croisière chargée. Le ratio de risque de chavirage de 1,89 et un ratio de confort de 22,0 la placent résolument dans le camp des voiliers vivants et performants plutôt que dans la catégorie des croiseurs doux à la toile. (1)
Aménagements
L'aménagement intérieur, au-delà des avantages thermiques de la construction en sandwich, n'est pas décrit. On peut dire que le maître-bau de 11 pieds 15 pouces et la longueur à la flottaison de 34 pieds 78 pouces offrent un volume de coque typique d'un croiseur méditerranéen à trois cabines de l'époque, et que le pont et la coque en sandwich ont été spécifiquement construits pour maintenir la température dans les cabines plus douce qu'elle ne le serait sur un équivalent en stratifié massif.
Known Issues
La seule limite de conception à signaler est le tirant d'eau : avec un tirant d'eau de 1,88 m à 2,00 m selon la charge, le Dynamic 43 ne peut pas utiliser les mouillages peu profonds ou les petits ports, et les propriétaires doivent planifier leurs traversées en fonction des mouillages d'accès aux grandes marinas. La transmission Saildrive, bien que compacte, est un élément d'entretien classique sur tout bateau ancien et mérite une inspection concernant l'état des joints. (1)
Refits et entretien
Les points de vigilance concernent principalement le moteur et la transmission. Le Volvo Penta MD2003 est un petit moteur diesel trois cylindres couplé à un Saildrive plutôt qu'à une ligne d'arbre classique, ce qui influence les coûts d'hivernage et de remplacement des joints. Le déplacement léger et le profil dynamique signifient que les charges sur le gréement fractionné et sur l'écoute de grand-voile de 107 pieds sont réelles ; le gréement dormant doit donc faire l'objet d'une expertise sur tout candidat à l'achat.
Le verdict
Le Dynamic 43 est un croiseur performant dessiné par Kjærulff qui sacrifie la charge maximale et l'accès aux eaux peu profondes au profit d'un comportement dynamique et d'une coque en sandwich bien isolée. Il convient à un marin qui recherche un voilier de croisière côtière rapide et large pour la Baltique ou la Méditerranée, doté d'un comportement de course et à l'aise dans les ports de plaisance protégés.
Avantages
- Coque et pont en sandwich pour un meilleur climat dans la cabine
- Coque légère et rapide avec un ratio de lest de 48 % et un déplacement léger (DL) dynamique de 140
- Quille à bulbe en plomb et gréement fractionné avec l'ensemble des écoutes de régate
Les points faibles
- Le grand tirant d'eau limite son utilisation aux marinas de grande taille
- Le Saildrive plutôt que la ligne d'arbre ajoute une complexité d'entretien des joints
