Guide d'achat Genesi 43
Chercher un Genesi 43 d'occasion, c'est entrer dans un coin de la marine italienne de sport-cruiser, petit mais cohérent : un plan Vallicelli construit par le chantier Comar de 1992 à 2001, doté d'un gréement de sloop fractionné et d'une quille à bulbe en plomb offrant un tirant d'eau de 8,5 pieds. Il ne s'agit pas de clones anonymes issus du charter, malgré leur origine de série — chaque coque bénéficiait de détails sur mesure, ce qui explique que les unités sur le marché diffèrent quant à l'équipement et aux finitions installées.
Aménagements sur le marché de l'occasion
Les versions à trois cabines sont plus courantes sur le marché de l'occasion, mais les deux configurations sont disponibles ; les exemplaires issus du charter sont fréquents. L'aménagement standard propose deux cabines arrière partageant une salle d'eau sous l'échelle d'accès, une cabine avant reculée en avant du mât, et une seconde salle d'eau dans la pointe avant devant un coffre à voiles. Le canapé en fer à cheval de la dinette bâbord fait face à une cuisine sur le côté tribord, et le moteur est installé au milieu du bateau sous ce canapé — une particularité d'aménagement qui conditionne tout futur travail mécanique.
Équipements et améliorations courantes
L'eau chaude est un système fréquemment installé sur ces bateaux. Au-delà de cela, les archives disponibles laissent peu de détails à énumérer avec certitude ; le foc autovireur fractionné et le gréement à étages de barres de flèche sont de série, et toute amélioration concernant les voiles ou l'énergie doit être évaluée cas par cas plutôt que d'être prise pour acquise. L'acheteur doit se concentrer moins sur une liste de gadgets que sur l'état des systèmes d'origine conçus par Vallicelli.
Points d'inspection clés
Le point d'inspection le plus délicat est l'emplacement du moteur au milieu du bateau, logé entre les fonds et la structure inférieure de l'ancrage du canapé de la dinette bâbord. L'accès est restreint par la conception, il convient donc de confirmer que l'entretien régulier est réellement possible et qu'aucun dommage lié à la chaleur ou aux vibrations n'a atteint les meubles et la structure environnants. À part cela, la coque solide infusée sous vide et la quille en plomb sont conservatrices ; vérifiez l'état d'étanchéité habituel des vitrages du rouf compte tenu de leur taille et de leur emplacement stratégique. (1)
Disponibilité et conseils pour l'acheteur
Le marché typique de ces bateaux est l'Italie. Pour un acheteur, les enseignements sont simples :
- Privilégiez une coque en aménagement propriétaire si l'intimité des cabines est importante ; acceptez un bateau ex-charter uniquement après une expertise approfondie
- Vérifiez l'accès au moteur et son historique d'entretien compte tenu de sa position centrale
- Confirmez que le chauffage d'eau et les éventuels améliorations du propriétaire sont fonctionnels, et pas seulement présents
- Inspectez le grand vitrage du rouf et la transition de franc-bord pour détecter d'éventuels problèmes d'étanchéité et de finition
Modèles comparables
Longueur hors tout, déplacement et époque similaires. Clique sur une ligne pour ouvrir la page de marché de ce modèle.
Comparaison avec les pairs
3 designs · même segment| Modèle | LOA | Prix demandé médian | Annonces · 12 mois | Actives · 90 j |
|---|---|---|---|---|
| Elan Impression 43 | 44.62' | $ 322 179 | 50 | 6 |
| X-Yachts X-43 | 42.42' | $ 255 857 | 43 | 5 |
| Saga 43 | 43.25' | $ 169 500 | 26 | 5 |