Conception et construction
La coque est en stratifié massif avec une configuration monocoque à quille à aileron et safran sur skeg, un aménagement conservateur et pratique pour un croiseur côtier. Avec plus de 2 570 kg (5 660 livres) de lest et un tirant d'eau maximum de 1,60 m (5,25 pieds), les œuvres vives sont équilibrées pour les manœuvres dans les eaux abritées plutôt que pour les marges de stabilité au large. La longueur à la flottaison (LWL) de 8,96 m (29,53 pieds) donne une vitesse de coque théorique de 7,28 nœuds, et un ratio de confort de 25,49 suggère un comportement tolérable mais pas particulièrement douillet selon les standards actuels des traversées. Le ratio de risque de chavirage de 2,03 est conforme aux normes des croiseurs côtiers. Il s'agit d'un voilier de série construit en Espagne, destiné au marché côtier européen, doté d'une coque et d'un pont en stratifié massif, d'un lest en plomb et d'un profil simple à quille à aileron et skeg.
Gréement et comportement
Son gréement de sloop en tête porte 732 pieds carrés de voilure sur une base de 100 %, et le ratio surface de voile/déplacement de 19,33 indique assez de toile pour la maintenir en mouvement dans la brise sans être surtoilée pour un équipage réduit. Le jugement de la revue, la qualifiant de bonne performeuse au comportement raide et prévisible, s'accorde parfaitement avec ces proportions. Un safran sur skeg offre généralement un meilleur contrôle dans la mer formée qu'une pale suspendue ou sur tableau arrière, et combiné à la quille à aileron, le Puma 37 doit répondre promptement à la barre. Le bateau est explicitement caractérisé comme étant le plus adapté à la croisière côtière, ce qui est cohérent avec la capacité de carburant modeste et les ratios de risque de chavirage.
Aménagements et capacités de réservoirs
Sous le pont, la conception offre une capacité d'eau de 132 gallons — décrite dans la source comme un bon volume pour sa taille et son programme — face à une capacité de carburant d'origine délibérément réduite de 40 gallons. Ce partage montre que le bateau a été conçu en partant du principe que la plupart des milles seraient parcourus à la voile, et non au moteur. Le monocylindre diesel de 45 chevaux est suffisant pour un coque de 15 000 livres lors des manœuvres de port et des trajets au moteur par petit temps, bien que la capacité limitée des réservoirs impose une planification minutieuse ou l'utilisation de réserves en jerrican pour les longues étapes au moteur. Pour un couple ou une petite famille en croisière côtière, la capacité d'eau est un véritable atout ; le carburant constitue le compromis évident.
Known Issues
Les seules précautions sont inhérentes à son programme de navigation : une faible capacité de redressement en cas de chavirage et une capacité de carburant initialement limitée. Il ne s'agit pas de défauts, mais ces caractéristiques influencent l'utilisation du bateau et les points à inspecter lors d'une expertise.
Le verdict
Le Puma 37 est un croiseur côtier espagnol simple et de construction modérée qui récompense une utilisation raisonnable. Il est raide à la toile et performant dans son programme, transporte beaucoup d'eau mais peu de carburant, et ne présente aucun défaut systémique à sa catégorie. Ses limites sont clairement définies sur le papier et méritent d'être respectées en pratique.
Avantages
- Comportement raide et stable, bonnes performances sous voiles pour un 36 pieds de poids modéré
- Capacité d'eau généreuse de 132 gallons pour la croisière côtière prolongée
- Construction simple et conventionnelle à quille à aileron et safran sur skeg en stratifié massif
Points faibles
- Faible capacité de redressement en cas de chavirage, limitant l'ambition hauturière
- Capacité de carburant d'origine limitée à 40 gallons, ce qui restreint l'autonomie au moteur
- Conçu pour un usage côtier plutôt que pour de longues traversées hauturières
