Frers Swan 44 à vendre et aperçu du marché

Aménagements sur le marché de l'occasion

Sur le marché de l'occasion, la version à trois cabines est l'aménagement intérieur le plus courant, bien que les deux configurations soient présentes et que les exemplaires issus du charter soient fréquents. Le plan standard offre cinq couchages avec une cabine avant en V, des couchettes de salon dans la cabine principale ainsi qu'une couchette de pilote à bâbord, et une couchette double arrière à bâbord, desservies par deux salles d'eau. L'acheteur doit confirmer s'il s'agit d'un Mark I ou d'un Mark II, car la production plus importante du Mark II signifie que la plupart des annonces concerneront cette génération équipée du moteur diesel suédois plutôt que la version plus ancienne.

Équipement et améliorations courantes

La plupart des voiliers sur le marché sont équipés d'un pilote automatique, d'un dessalinisateur, d'un système de chauffage, d'un convertisseur, d'un spinnaker, d'une douche de cockpit et d'un traceur de cartes comme équipements standard. Les ajouts fréquents comprennent des ponts en teck, un radar, un radeau de survie et une configuration pour navigation en équipage réduit. Les améliorations plus rares apportées par les propriétaires vont jusqu'à l'installation d'un système de climatisation, de batteries lithium, de winches électriques, d'un congélateur, d'un bimini, d'un capote de descente, d'une plateforme de bain, de bossoirs d'annexe et d'un historique de traversée transatlantique. Pour un acheteur, le groupe « énergie et puissance » — avec les améliorations de convertisseur et de batteries lithium installées — détermine si le bateau peut alimenter l'électronique hauturière moderne sans dépendre d'un groupe électrogène ; le groupe « tauds et manœuvres », en particulier la configuration pour équipage réduit ainsi que le bimini et la capote de descente, indique la facilité avec laquelle un équipage restreint pourra la mener. Un dessalinisateur et un radeau de survie constituent les éléments essentiels pour les traversées qui se trouvent le plus souvent déjà à bord.

Ce qu'il faut inspecter

Les points de construction connus sont simples : la coque est en stratifié massif avec des boiseries et une quille à bulbe à aileron avec lest en plomb, il convient donc de vérifier la liaison coque-quille et les boiseries pour détecter d'éventuelles infiltrations. Le gréement en jonc sur trois étages de barres de flèche doit être inspecté pour détecter toute corrosion aux terminaisons, un point sensible connu sur les bateaux de cette époque gréés en jonc. Confirmez que le Volvo Penta MD22L du Mark II est bien le moteur d'origine si un bateau plus récent vous est proposé, et inspectez l'emplanture intérieure de la mèche de safran suspendu à l'endroit où elle traverse la coque. (1)

Disponibilité et conseils pour l'acheteur

Ces voiliers apparaissent généralement aux États-Unis, en Grèce, en Finlande, en France et en Italie. Pour un acheteur, la liste de contrôle est courte : vérifier s'il s'agit d'un Mark I ou d'un Mark II avec le moteur correspondant, inspecter les terminaisons du gréement en jonc et la liaison coque-quille, confirmer que l'aménagement à trois cabines et les deux salles d'eau sont intacts, et évaluer quels des améliorations hauturières courantes — dessalinisateur, radeau de survie, configuration pour équipage réduit — sont déjà à bord par rapport à ce que vous ajouterez.