Conception et construction
La patte de Robert Garden est évidente dans le pont de quart surélevé qui abrite la cabine arrière et le profil traditionnel construit autour d'une coque en stratifié massif. Le stratifié est principalement en matrice de fibre de verre — aussi loin que l'on puisse aller dans la haute technologie pour un bateau de série — avec des varangues longitudinales et transversales en bois dur et des cloisons structurelles en contreplaqué stratifié avec une ancre de résine polyester et matrice de fibre de verre. La quille longue et le safran fixé se situent sous un déplacement théorique de 40 000 livres, dont 11 000 livres sont du lest, et son maître-bau de 13,42 pieds ainsi que sa longueur à la flottaison de 35,75 pieds lui confèrent le volume et la stabilité de route d'un véritable ketch hauturier. Presque tous les exemplaires ont quitté le chantier avec un revêtement en teck sur les ponts avant, le pont de quart et le cockpit, et leurs puits de pont ainsi que leurs trappes sont en contreplaqué recouvert de teck, un détail qui a un impact direct sur la valeur à long terme au fil du temps. (1)
Gréement et comportement
Le bateau était proposé avec un mât en bois ou en aluminium ; les versions en bois étaient généralement peintes plutôt que vernies car c'était plus facile et moins coûteux à l'ancre. Le plan de voilure comprend une grand-voile de 406,73 pieds carrés, un foc de travail de 516,67 pieds carrés et un génois de 800,21 pieds carrés, avec un spi asymétrique d'environ 1 365 pieds carrés pour les traversées aux allures portantes. Pour son déplacement théorique de 40 000 livres, le ratio déplacement/longueur est de 383 et le ratio surface de voile/déplacement est de 15 ; pour un poids de croisière plus réaliste de 44 000 livres, ces valeurs chutent à 421 et 14,1, tandis que le ratio de confort dépasse 50. Ces chiffres décrivent un voilier raide à la toile et stable sur mer plutôt qu'un sprinter dans le petit temps, et ses capacités connues au voyage reposent sur cette masse et la configuration à quille longue plutôt que sur un quelconque raffinement technique de construction. (1)
Aménagements
Sous le pont, l'aménagement classique commence par une cabine avant comprenant une couchette double ou des couchettes superposées, suivie d'une salle d'eau et du carré principal. La salle des machines est centrée sous le petit cockpit central, la cuisine longe la bordée bâbord, et le passage vers la cabine propriétaire se fait à tribord de l'ancre. Cette cabine arrière est située sous le pont de poupe et dispose d'une grande couchette double avec une salle d'eau et une douche indépendantes, un aménagement qui tire pleinement parti du pont arrière surélevé. Sur le pont, les sièges du pont de poupe font également office de coffres de rangement, avec d'autres coffres de pont au niveau du mât principal, tandis que les larges passavants et les hautes falaises témoignent d'un bateau conçu pour se déplacer dans le gros temps. (1)
Known Issues
L'âge reste le principal bémol. Un point sensible sur les anciens Vagabond 47 concerne les ponts et la superstructure, où des fixations, des vitrages et des accouplements de gréement mal exécutés permettent à l'eau de s'infiltrer dès le jour de leur construction. Tout aussi préoccupant est l'accastillage d'origine en acier inoxydable, les réservoirs et les cadènes du gréement, dont la faible qualité de matériau et de soudure ont provoqué un certain nombre de défaillances prématurées. Les mâts en bois aggravent le problème : repérer les défauts cachés dans ces pièces peut être très difficile, même pour les experts et les gréeurs chevronnés. Par conséquent, tout exemplaire à l'achat doit faire l'objet d'une inspection particulièrement attentive de ces éléments spécifiques. (1)
Le verdict
Le Vagabond 47 est un plan Garden à quille longue et construction robuste qui s'est taillé une place parmi les voiliers hauturiers sérieux grâce à sa masse, son volume et un aménagement de pont et de cabine pratique, plutôt qu'à des méthodes de construction modernes. C'est un bateau qui récompense une inspection minutieuse de ses détails d'origine les plus faibles et qui rend cet effort par une plateforme spacieuse et douce à la mer pour la croisière au long cours.
Les points forts
- Quête iconique à trinquette de déplacement lourd signée William Garden, dotée d'un pedigree hauturier
- Coque en stratifié massif avec varangue structurelle en bois dur et contreplaqué
- Cabine arrière spacieuse avec salle d'eau et douche séparées sous le pont de quart surélevé
- Comportement marin doux et très confortable grâce à un déplacement de 40 000 lb et une quille longue
Les points faibles
- Ponts, superstructure et accastillage présentent des faiblesses de conception inhérentes aux fuites et à la corrosion
- Les cadènes et traverses d'origine en acier inoxydable sujettes à une défaillance prématurée
- Les mâts en bois peuvent masquer des défauts, même aux yeux des experts en expertise
