Conception et construction
La coque est en stratifié massif avec une forme à faible tirant d'eau et une quille à aileron allongée, tandis que le pont est en sandwich balsa au-dessus. Une entrée d'eau fine à l'avant limite les chocs dans toutes les conditions sauf la plus grosse mer, et le passage doux dans la houle est facilité par le positionnement des poids importants — dont le moteur — loin des extrémités. Le safran est un grand modèle sur skeg porté sur trois bagues, la plus basse étant située bien au-dessus de la quille du skeg pour que l'échouement violent ne risque pas de bloquer la pale de l'ancre. Le mât s'élève à un peu plus de 65 pieds avec un gréement en tête standard, et le ratio surface de voile/déplacement du gréement de cotre de 16,7 traduit un plan de voilure puissant et souple. (1)
Gréement et comportement
Ce gréement de cotre haut donne au 47 d'excellentes performances dans le petit temps et la possibilité de réduire la voilure de manière judicieuse lorsque le vent fraîchit, une flexibilité qui le place parmi les croiseurs les plus rapides de son époque. Au moteur en avant, il peut tourner sur un rayon d'environ deux fois sa longueur, ce qui est pratique dans les espaces restreints, bien qu'en marche arrière à basse vitesse, il a tendance à reculer directement vers l'ancre sous vent, un défaut à connaître lors d'une amarrage face au vent avec brise. Avec un ratio déplacement/longueur (D/L) proche de 266 et un tirant d'eau de 1,83 m (6 pieds), c'est un bateau marin plutôt que un régatier de poids plume, pourtant il supportera un équipement de croisière complet sans voir ses performances chuter de manière spectaculaire. (1)
Aménagements
Sous le pont, le ton est donné par le teck massif, les placages et un sol important en teck et houx. L'aménagement à cockpit central place les passages bâbord et tribord de la descente — chacun offrant une hauteur sous barrots d'un peu plus de 1,80 mètre — derrière une grande cabine propriétaire et des WC arrière, tandis qu'à l'avant du carré se trouvent des WC à tribord avec douche, une couchette de quart à bâbord et une cabine avant en V ; chaque cabine dispose d'une penderie. La cuisine s'étend le long de la coursive bâbord et une grande table à cartes orientée vers l'avant se trouve à tribord, avec le moteur logé sous un grand comptoir sous le puits de cockpit et accessible sur trois côtés. Les repas se prennent autour d'une table en carré en L — quatre personnes confortablement, six avec la traverse rabattue — et les couchettes de pilote au-dessus des banquettes rétrécissent le carré, un aménagement que Cruising World a jugé plus sûr sous les pieds au mouillage dans la mer formée. La plupart des propriétaires ont depuis transformé ces couchettes de pilote en rangements de croisière. La ventilation provient de six panneaux de pont, de 14 hublots ouvrants et de cinq trappes de pont coulissantes (type dorade), tandis que les réservoirs d'eau sont situés sous les banquettes et d'autres rangements se trouvent sous les couchettes de pilote. (1)
Points faibles connus
Le pont en sandwich balsa est le seul point où des infiltrations d'eau chroniques justifieraient un test de percussion minutieux, compte tenu du matériau utilisé. Une coque observée par un propriétaire, l'Aquila, ne présentait aucune osmose sous la flottaison après des années de négligence et un pont fatigué qui s'est bien rétabli avec un nouvel vernis.
Refits et propriété
Le Stevens 47 est simple à vivre : le moteur est accessible par trois côtés, la capacité des réservoirs est généreuse avec 200 gallons d'eau et 115 gallons de carburant, et l'intérieur à trois cabines se transforme facilement pour une croisière à long terme, comme l'ont démontré les propriétaires en convertissant les couchettes de pilote. Le Ford Lehman de 65 chevaux offre une marge de puissance utile pour la charge et les manœuvres de port.
Le verdict
Le Stevens Custom 47 est un croiseur S&S bien pensé qui associe une coque rapide et douce à la mer à un intérieur de cockpit central véritablement pratique. Ce n'est pas un bateau minimaliste, mais ses caractéristiques techniques et son aménagement montrent un plan conçu pour transporter des personnes et du matériel au large sans se montrer lourd.
Les points forts
- Coque rapide et douce à la marche, avec une entrée d'eau fine et des poids centrés
- Intérieur en teck de trois cabines offrant un excellent accès au moteur
- Gréement de cotre haut avec une grande flexibilité par petit temps comme par gros temps
Les points faibles
- Recule dans le vent en marche arrière à basse vitesse
- Le pont en sandwich balsa exige une vigilance constante face à l'humidité
