Finn Flyer 36 à vendre et aperçu du marché

Aménagements sur le marché de l'occasion

Deux aménagements distincts ont circulé lorsque le modèle était neuf. Le Club est un pur régatier avec très peu de concessions pour la vie sous le pont, tandis que le CR a été construit pour ceux qui veulent régater le week-end et continuer à croiser en famille. Dans le CR, le chantier décrivait une couchette double arrière, une cabine double avant, un carré en U avec canapé dans le salon, et des WC à tribord de la descente, en face de la cuisine et du poste de navigation. Comme le constructeur d'origine permettait aux propriétaires de personnaliser les détails, les CR d'occasion peuvent différer par les finitions en bois, les tissus et les systèmes installés, même si l'aménagement global reste identique.

Équipement et améliorations courantes

La plupart des exemplaires sur le marché disposent d'un équipement de croisière pratique. L'équipement habituellement installé comprend l'eau chaude, le chauffage, un pilote automatique, un propulseur d'étrave, des winches électriques, une douche de cockpit, l'AIS, un traceur de cartes et une grand-voile sur enrouleur, ainsi qu'un Code Zero et des spinnakers symétriques et asymétriques pour la vitesse aux allures portantes. Un foc autovireur et des panneaux solaires sont moins répandus, s'agissant généralement d'améliorations apportées par les propriétaires plutôt que d'une option d'origine. Pour un acheteur, les points clés à analyser sont l'énergie et ses sources — chauffage, eau chaude, et souvent l'énergie solaire pour vivre au mouillage — ainsi que l'automatisation du maniement des voiles, où les winches électriques et le propulseur d'étrave réduisent les efforts en équipage réduit, tandis que le choix des voiles et de l'accastillage de portant (Code Zero, spinnaker, spi asymétrique) définit le programme du bateau, qu'il soit orienté course ou croisière.

Ce qu'il faut inspecter

Cruising World a documenté que la coque est en fibre de verre E infusée sous vide avec du vinylester, et que du Kevlar et du carbone renforcent les zones à forte charge ; l'inspection doit donc se concentrer sur ces zones renforcées pour détecter d'éventuels dommages de collision ou d'échouement antérieurs. L'utilisation d'une âme en Divinycell pour le pont rend intéressant un test de sonde pour détecter d'éventuelles délaminations autour des embases de winches et de l'hélice d'étrave. La quille à aileron en acier avec sa bulle en plomb doit être vérifiée pour détecter toute corrosion des boulons de quille et tout jeu au niveau de la liaison bulbe-dérive. Une expertise de l'âme et de la fixation de la quille reste la démarche prudente à effectuer sur tout exemplaire. (1)

Disponibilité et conseils pour l'acheteur

Le Finn Flyer 36 se trouve généralement en Suède, en Finlande et sur les îles Åland. Pour un acheteur potentiel, la courte liste de contrôle est la suivante : confirmer si le bateau est en aménagement Club ou CR ; vérifier que la grand-voile sur enrouleur, le chauffage et le pilote automatique sont bien installés comme c'est courant ; inspecter l'âme du pont en Divinycell et le joint de bulbe de quille ; et décider sur le tirant d'eau, car le bulbe plus profond de 2,20 m limite certains mouillages de la Baltique, tandis que l'option de 2,05 m ajoute de la polyvalence.