Conception et construction
Le Shaw 33-2 est un monocoque de 32,5 pieds de LHT, doté d'un maître-bau de 11 pieds, d'un déplacement de 11 000 livres et d'un lest de 4 000 livres. Il est équipé d'une quille à aileron — standard ou petit tirant d'eau (PTE) — avec un safran suspendu pour une meilleure maniabilité. Il était proposé en version quille fixe ou quille avec dérive pour répondre aux exigences de navigation en eaux peu profondes, et il n'était pas conçu pour une jauge spécifique. Le gréement généreux associé à cette carène moderne lui permet de bien se tenir dans la brise tout en restant réactif dans le petit temps. Le plan de voilure publié confirme un gréement de sloop en tête avec deux barres de flèche poussantes pour un meilleur contrôle du mât et un I standard de 43,5 pieds. Sur les tables de jauge MHS ou PHRF, il se comporte favorablement, ce qui correspond parfaitement à son programme de croisière-croisière-régate polyvalent. (2)
Gréement et plan de pont
Le pont représente la dernière réflexion de Shaw sur les assises moulées et les hiloires inclinées pour le confort au repos comme en navigation, et le cockpit lui-même est dégagé grâce à l'écoute de bôme menée au milieu du profil, ce qui permet également d'installer une capote de descente ou un taud de voile en route. Un système de prise de ris continue avec toutes les drisses renvoyées à l'arrière permet à l'équipage de prendre un ris dans la grand-voile sans quitter le cockpit, un véritable dispositif de sécurité plutôt qu'une simple commodité. Le gréement moderne avec des barres de flèche poussantes et des commandes renvoyées à l'arrière la caractérise comme un bateau conçu pour être mené en équipage réduit ou en solitaire sans sacrifier la capacité de réglage sur la ligne de départ. (2)
Aménagements
Sous le pont, le 33-2 est attrayant et fonctionnel, tout en étant résolument différent de la plupart des bateaux construits aux États-Unis. Il emprunte des caractéristiques intérieures européennes tout en évitant la hauteur sous barrots insuffisante, les petits coffres à glace et la mauvaise ventilation qui pénalisaient de nombreuses importations. Un intérieur en bois magnifiquement fini et une disposition contemporaine mettent l'accent sur l'intimité et le confort : les propriétaires disposent d'une cabine arrière privée tandis que les invités utilisent des couchettes en V fermées dans la pointe avant, avec un coffre à vêtements et une commode séparant le carré de la cabine avant. Deux cabines de couchage indépendantes accueillent chacune une couchette double avec une bonne hauteur sous barrots, et le carré principal est assez spacieux pour se détendre sans gêner le cuisinier ou l'utilisateur des WC. À bâbord, juste à l'intérieur de la descente, se trouvent les WC complets et un coffre à cirés, et l'emplacement arrière des WC et du coffre à vêtements est très accessible depuis le cockpit ; à tribord se trouvent un évier profond et une cuisinière au propane à deux feux, tandis qu'une généreuse combinaison de coffre à glace et de table à cartes se situe à bâbord. Des banquettes et des coffres de rangement au plafond bordent les deux côtés, la banquette en L à tribord s'ouvrant sur une couchette double, avec une table à abattants qui s'insère entre elles. Cette configuration offre une excellente hauteur sous barrots et un volume intérieur important, faisant du 33 un voilier de croisière confortable.
Refits et propriété
La plupart des 33-2 ont quitté le chantier avec un moteur diesel Yanmar 2GM20F de 18 ch pour une puissance auxiliaire fiable, et les options de petit tirant d'eau ou de dérive signifient que l'ancrage et la barre d'un bateau donné doivent être adaptés à son type de quille lors de l'évaluation des améliorations. La configuration de drisse de prise de ris continue et renvoyée à l'arrière est naturellement propice à l'ajout d'un pilote automatique ou de lazy-jacks, bien que les sources ne décrivent aucune campagne de refit spécifique.
Le verdict
Le Pearson 33-2 est un petit croiseur-régatier soigneusement conçu de la fin de la période Pearson chez Shaw : une coque légère et raide offrant une intimité d'inspiration européenne sous le pont et un système de prise de ris dans le cockpit véritablement sûr. Il récompense le marin qui recherche la compétitivité en PHRF sans renoncer à une véritable cabine arrière et à une couchette d'invité.
Les points forts
- Tirant d'eau plus faible et élancements plus longs que ses concurrents de taille, avec une ligne de tonture moderne
- Cabine arrière fermée et couchette en V à l'avant pour une véritable intimité à deux cabines
- Prendre un ris depuis le cockpit sans quitter la barre grâce aux bosses de ris continues et aux drisses renvoyées à l'arrière
- Options de quille à aileron ou dériveur pour varier les plans de navigation
Les points faibles
- Seulement environ 100 à 150 unités construites, donc l'état de conservation varie largement selon les soins apportés
- Le choix des écoutes au milieu du bôme limite certaines tactiques traditionnelles d'ajustement sur le chariot de bôme
