Conception et construction
La coque de 35 pieds d'Ibold présente un ratio longueur/largeur (L/B) de 2,87 et un ratio déplacement/longueur (D/L) de 439, une valeur qui le place parmi ce que les critiques appellent les croiseurs ultra-lourds. Le ratio de lest de 41 % du bateau et son ratio de risque de chavirage de 1,66 témoignent d'une carène conçue pour la stabilité au large plutôt que pour la vitesse autour des flotteurs. Avec environ 322 pieds carrés de surface mouillée et une quille longue, l'Endurance 35 est un voilier volumineux et lourd : son tirant d'eau d'environ 1 020 livres par pouce signifie qu'il est très imposant et se déplace lentement dans l'eau, et la vitesse maximale théorique d'une coque à déplacement de cette longueur est de 6,9 nœuds. La coque elle-même est en fibre de verre. (1)
Gréement et manœuvres
L'Endurance 35 est gréé en ketch, et les dimensions du gréement dormant et courant enregistrées pour ce modèle montrent un équipement hauturier de qualité artisanale. Les écoutes de foc et de génois mesurent 31,5 pieds avec un diamètre de demi-pouce, l'écoute de grand-voile atteint une longueur impressionnante de 78,7 pieds également sur un demi-pouce, et les écoutes de spinnaker totalisent 69,3 pieds sur le même câble d'ancrage de demi-pouce. Ces longueurs d'écoutes reflètent le plan de voilure divisé du ketch et la nécessité de régler les voiles depuis un cockpit central au-dessus d'un pont long. Le tirant d'eau est d'environ cinq pieds selon la charge, ce qui permet au bateau d'accéder à la plupart des marinas malgré sa construction lourde. Le ratio de confort de 41,7 quantifie le mouvement doux que le déplacement important et la longue flottaison confèrent dans la mer formée. (1)
Aménagements
La conception était clairement destinée aux traversées prolongées, à la voile comme au moteur, avec une capacité de 185 gallons d'eau et 71 gallons de carburant diesel. La largeur de 11 pieds et la forme de coque à quille longue offrent le volume intérieur requis pour un programme de croisière de ce type.
Known Issues
Les seules précautions inhérentes à ce modèle sont liées à sa catégorie : son déplacement très lourd et son grand tirant d'eau signifient que la coque réagit lentement aux réglages des voiles et demande une main patiente, tandis que sa quille longue limite la manœuvrabilité dans les ports encombrés par rapport à des contemporains dotés de quilles à aileron. Il s'agit là de caractéristiques de la catégorie, et non de défauts de construction.
Refits et propriété
Être propriétaire signifie vivre avec un bateau construit sur plusieurs chantiers selon les plans d'Ibold ; ainsi, les différentes coques varient dans les détails de construction en fonction du lieu et du moment où elles ont été finies. Les quelques centaines d'unités construites comprennent la production espagnole de Belliure et les sorties d'autres chantiers. Un acheteur ou un propriétaire doit s'attendre à des systèmes conformes à leur époque et aux contraintes de refit d'un motorsailer de cinquante ans, plutôt qu'à une faiblesse documentée unique.
Le verdict
L'Endurance 35 est un ketch-moteur à fort déplacement et à l'allure très traditionnelle, conçu par Peter Ibold et construit en fibre de verre avec une quille longue. Ses caractéristiques techniques — un ratio longueur/déplacement de 439, un ratio lest/déplacement de 41 % et un ratio de confort de 41,7 — décrivent un bateau conçu pour une croisière stable, lente et confortable plutôt que pour la performance.
Avantages
- Coque à déplacement ultra-lourd avec un ratio de confort de 41,7 pour un passage doux dans la mer formée
- La quille longue et le tirant d'eau d'environ 5 pieds permettent l'accès aux ports malgré la construction lourde
- Gréement de ketch avec des écoutes généreuses adaptées à un réglage hauturier
Les points faibles
- Le ratio de flottabilité 439 et le grand tirant d'eau limitent la vitesse et rendent les réactions lentes
- La quille longue réduit la manœuvrabilité en espace restreint par rapport aux bateaux à quille à aileron
- Les multiples chantiers de construction expliquent les variations dans la finition de chaque coque
