Conception et construction
La coque est en stratifié massif avec une quille à aileron en plomb, et le lest de 3 086 livres pour un déplacement de 7 000 livres donne un ratio lest/déplacement d'environ 44 % selon une source et de 51 % selon une autre de yachtdatabase.com, ce dernier chiffre étant plus élevé que celui de 92 % des voiliers comparables. Les sources diffèrent sur le ratio exact, mais l'effet de tirant très prononcé du plomb placé bas dans la coque explique la réputation du bateau comme étant très stable et raide sous voiles, tandis que son configuration à quille à aileron et skeg ainsi que son tirant d'eau de 5,58 pieds lui conviennent mieux pour la navigation côtière et les sorties à la journée que pour le grand voyage hauturier. Le ratio longueur/largeur de 3,05 et une surface mouillée proche de 279 pieds carrés le classent parmi les voiliers de course modérés en termes de déplacement, avec 69 % des conceptions similaires étant classées comme plus lourdes. (2)
Gréement et comportement
En tant que sloop en tête, il porte une surface de voilure de 345 pieds carrés sur un gréement avec un triangle avant de 34,1 pieds de hauteur et une chute de grand-voile de 34 pieds, répartie entre une voile d'avant de 187,55 pieds carrés et une grand-voile de 157,25 pieds carrés. Le ratio surface de voile/déplacement se situe à 15,13 selon une source et à 22,77 selon une autre ; une critique a jugé le voilier légèrement sous-motorisé ; malgré cela, ses performances en vitesse relative le plaçaient plus rapide que 58 % des plans similaires au mouillage. La limite pratique sous moteur est modeste — un maximum calculé proche de 4,8 nœuds face à une vitesse théorique de coque de 6,5 nœuds — et c'est un voilier de poids modéré avec un ratio de confort que yachtdatabase.com indique à 16,4 tandis qu'une autre source affirme 18,80. Les sources divergent sur ce chiffre. Il peut être raide à la toile, mais son ratio de risque de chavirage de 2,15 (ou 2,24 selon yachtdatabase.com) indique une faible capacité de redressement en cas de retournement et l'exclurait des régates océaniques selon ce critère. (2)
Aménagements
Sur yachtdatabase.com, les experts décrivent le bateau comme équipé de cinq couchettes, d'une cuisine, d'un WC et d'une capacité d'eau douce de 52 litres, ce qui le classe résolument dans la catégorie des voiliers de week-end plutôt que de simples bateaux de jour pour le mouillage solitaire. À l'usage, il se révèle avant tout comme un bateau de jour, mais le nombre de couchettes et la présence d'une cuisine suggèrent que l'intérieur a été conçu pour de courtes croisières côtières. Comparé à ses pairs, il est jugé plus spacieux que 62 % de tous les plans similaires, ce qui s'explique par sa largeur de coque de 10,27 pieds, bien que son ratio de confort en navigation ne le place que devant 14 % des voiliers comparables. (2)
Known Issues
Les principaux points de vigilance sont liés aux performances plutôt qu'à la construction : le faible ratio de risque de chavirage signifie qu'un voilier affalé ne se redressera pas facilement tout seul, et le plan de voilure sous-motorisé peut le rendre paresseux aux allures portantes dans le petit temps. La capacité de carburant zéro gallon indiquée dans une fiche technique contrastant avec le moteur diesel Farymann optionnel mentionné, la capacité réelle des réservoirs sur un modèle donné dépend de l'option choisie par le propriétaire et n'est donc pas standard.
Refits et propriété
L'entretien se concentre sur une seule option de moteur in-bord — le diesel Farymann de 11 chevaux — autour duquel s'articulent tous les travaux de mécanique. Le ratio d'immersion d'environ 845 livres par pouce signifie que les variations de charge dues à l'ajout de réservoirs ou d'équipements placent la coque nettement plus profondément dans l'eau, un chiffre important lorsqu'on compare l'équipement ajouté par l'acheteur avec une plage de tirant d'eau de 5,58 à 5,88 pieds selon le lest choisi. En tant que sloop de série en fibre de verre français de l'ère IOR, construit à partir de 1973, il représente une proposition de propriété simple pour le navigateur côtier qui privilégie la raideur à la toile et l'espace plutôt qu'une certification hauturière. (2)
Le verdict
L'Elvström 32 est un voilier de jour et de week-end rigide et large, dérivé de la jauge IOR, dont le ratio de lest élevé et le contrôle de direction de sa quille à aileron le recommandent pour la navigation en eaux abritées, tandis que son ratio de risque de chavirage et sa puissance modérée suggèrent de ne pas nourrir d'ambitions hauturières.
Les points forts
- Très stable et raide à la toile grâce à un ratio de lest élevé
- Plus spacieux que 62 % des modèles similaires en raison de sa largeur et de son aménagement
- Quille à aileron avec safran sur skeg et longueur maîtrisable de 31 pieds pour les manœuvres côtières
Les points faibles
- Faible capacité de redressement en cas de chavirage, ce qui le rend peu adapté aux courses océaniques
- Légèrement sous-motorisé selon une analyse, avec un rythme limité dans le petit temps
- Ratio de confort inférieur à la plupart des concurrents, suggérant un passage dans la mer assez sec
