Conception et construction
Ce qui distingue le 43 DS des croiseurs de série ordinaires, c'est la rigueur de sa conception technique. Jørgensen a construit le bateau autour d'une structure en acier sous le pont qui supporte les charges de la quille et du gréement, associée à des bagues de safran adaptées et à un système de renvoi d'écoutes soigneusement étudié dans l'aménagement du pont. La coque elle-même est en stratifié massif avec une quille à aileron dotée d'un bulbe, une configuration qui maintient le lest en plomb bas et rend le plan latéral très efficace. Avec un déplacement de 15 873 livres pour un lest en plomb de 6 173 livres, le bateau affiche un ratio lest/déplacement proche de 39 %, et un ratio de risque de chavirage de 1,93 le place résolument dans la catégorie des voiliers hauturiers stables, loin de la catégorie des voiliers de régate sensibles. YACHT jugeait ce prix relativement élevé tout à fait justifié par cette conception technique sophistiquée, et la même revue soulignait que les voiliers Luffe, en tant que marque, conservent une valeur de revente supérieure à la moyenne. (1)
Gréement et comportement
Sur l'eau, le 43 DS se comporte remarquablement bien. Il navigue de manière équilibrée et rapide, et son gréement de sloop fractionné avec une surface de voilure de 1 055 pieds carrés pour un ratio déplacement/longueur (D/L) de 150,75 lui donne un ratio surface de voile/déplacement de 26,72 — suffisant pour avancer rapidement sans nécessiter un équipage de régate. Le safran suspendu et la quille à aileron à grand tirant d'eau de 6 pieds 10 pouces avec bulbe récompensent un barreur attentif, mais le caractère du bateau est sans appel : ce n'est pas un voilier pour débutants. La technologie de construction qui informe sa navigation impose également son rythme — un navire qui se distingue clairement de la moyenne tant en termes de navigation que de technologie de construction, et qui attend de son skipper de faire de même.
Aménagements
Sous le pont, le 43 DS rejette la philosophie du charter où tout doit être entassé. Le faible nombre de couchettes indique que ce n'est pas un voilier destiné à la location, mais plutôt à la plaisance de loisir pour des navigateurs fortunés qui privilégient l'intimité et le silence aux lits superposés. Le carré est particulièrement intéressant : une section offre une visibilité circulaire, une concession rare pour profiter de la vue depuis les canapés, tandis qu'une seconde section est située plus bas avec une zone de cambuse, séparant ainsi les fonctions sociales et de cuisine en zones distinctes. Cette configuration à double carré est inhabituelle sur une coque de 43 pieds et témoigne du rôle du bateau comme refuge privé pour la navigation côtière et hauturière plutôt que pour la location saisonnière.
Le verdict
Le Luffe 43 DS est un croiseur-régatier sérieux et bien pensé pour les propriétaires qui savent exactement ce qu'ils recherchent dans un bateau. Sa construction avec châssis en acier, son aileron à bulbe et son gréement fractionné équilibré offrent une coque rapide et très douce à la barre, tandis que le carré divisé et le nombre limité de couchages montrent clairement qu'il a été construit pour le plaisir privé, et non pour la flotte. Sa bonne tenue sur le marché de l'occasion et la signature architecturale de Jørgensen complètent un profil qui s'adresse aux marins expérimentés et fortunés.
Avantages
- Structure de pont en acier sophistiquée, bagues de safran et déviation des écoutes intégrées à un plan technique sérieux
- Comportement sous voiles équilibré et rapide grâce à une quille à bulbe et un gréement fractionné efficace
- Carré divisé caractéristique offrant une visibilité totale d'un côté et une zone basse pour la cuisine de l'autre
- Valeur de revente supérieure à la moyenne, typique de la marque Luffe
Les points faibles
- Explicitement pas un voilier pour débutants
- Nombre limité de couchettes, peu adapté au charter ou à des équipages importants
- Prix d'achat relativement élevé lié à la complexité de sa conception
