Dufour Classic 30 à vendre et aperçu du marché

Aménagements sur le marché de l'occasion

La plupart des exemplaires d'occasion présentent un intérieur spacieux et ouvert qui donne une impression de volume supérieure à ses 30 pieds, au détriment du rangement. Un aménagement typique comprend deux cabines — cabine avant en V et cabine arrière, ou version carré ouvert — une cuisine en U, une table à cartes orientée vers l'avant à l'arrière du carré, et une zone repas convertible en couchettes. Les premiers bateaux ne séparent la couchette en V de la cabine avant que par une simple tenture ; les constructions ultérieures ont proposé une cloison rigide avec porte pour garantir l'intimité. La cabine arrière est spacieuse avec une longue couchette, mais s'appuie sur une seule fenêtre ouverte pour l'aération. La hauteur sous barrots est de 1,75 m, sauf dans les cabinets de toilette et la cabine arrière.

Équipement et améliorations courantes

Des pilotes automatiques sont fréquemment installés, ce qui est un atout pour les traversées côtières en équipage réduit. On trouve souvent des spinnakers et des traceurs de cartes, le premier étendant la portée par petit temps et le second modernisant la navigation par rapport aux instruments d'origine. Les ajouts moins courants des propriétaires comprennent le chauffage, les panneaux solaires, les batteries lithium, les gennakers, les spinnakers asymétriques, l'eau chaude, le bimini, les bossoirs d'annexe, la douche de cockpit, l'AIS et le radeau de survie — tout cela indique un propriétaire qui a investi dans le confort ou la capacité hauturière, mais ces éléments doivent être inspectés comme une complexité ajoutée plutôt que comme une caractéristique standard.

Ce qu'il faut inspecter

La préoccupation majeure concerne le pont en sandwich balsa utilisé sur de nombreuses constructions : le problème d'expertise le plus courant est les infiltrations d'eau autour des cadènes, des panneaux de pont ou des pieds de chandeliers qui n'ont pas été correctement étanchéifiés. Testez donc la présence de zones molles et inspectez l'envers des cadènes. Les propriétaires signalent que le gréement dormant fatigué et la remotorisation ultérieure avec des moteurs diesel Volvo MD ou Yanmar sont des éléments normaux liés à l'âge, ainsi qu'une corrosion modérée ou des faïençages du gelcoat sur les bateaux très sollicités. Notez que l'hélice du Saildrive se situe bien en avant du safran, ce qui limite la réactivité de la barre à basse vitesse sous l'effet de l'effet de pas de l'hélice. (1)

Disponibilité et conseils pour l'acheteur

Ces bateaux apparaissent dans toute la Hollande, le Royaume-Uni, l'Irlande, la France, le Portugal et la Croatie. Pour un acheteur, la sélection se résume à :

• Inspectez le pont en balsa pour détecter toute infiltration au niveau de chaque ridoir et de chaque pied de chandelier
• Vérifiez l'âge du gréement dormant et tout document concernant une remotorisation
• Confirmez que la quille à petit tirant d'eau ou grand tirant d'eau correspond aux zones de navigation prévues
• Vérifiez que le pilote automatique et les systèmes installés par le propriétaire sont fonctionnels
• Prévoyez un budget pour la réfection du pont mou et le renfort des cadènes si nécessaire