Conception et construction
La coque du Hylas 48 est en stratifié massif de fibre de verre appliqué à la main avec une résine vinylester et un gelcoat isophthalique, avec deux couches de barrière époxy sous la flottaison pour se prémunir contre les bulles d'ancrage. Une quille à aileron en plomb et un safran monté sur un skeg partiel assurent la robustesse du voilier au large, tandis que des cloisons étanches à la fois à l'avant et à l'arrière apportent une grande tranquillité d'esprit aux navigateurs au long cours. Le pont est également stratifié à la main mais avec une âme en balsa, et tous les angles et arêtes sont arrondis pour un intérieur soigné et confortable. Hylas a conservé la quille d'origine de Dixon tout en y ajoutant trois pouces de tirant d'eau pour rendre le bateau moins tendre à la toile, une modification qui témoigne de la volonté du chantier d'affiner un plan pour sa tenue à la mer plutôt que de simplement le recopier. (1)
Au-dessus de la ligne de flottaison, l'étrave est légèrement inclinée vers l'avant plutôt que carrée, et le tableau arrière inversé — décrit par une critique comme un « sugar-scoop » avec des marches pour monter depuis l'annexe — intègre une petite plateforme de bain. Un bout-dehors en acier inoxydable massif et des doubles drosses à mouillage se situent à l'avant, tandis que de grandes plaques en inox protègent le pont contre les dommages causés par la chaîne d'ancre. Les chandeliers de 30 pouces, les filières hautes au niveau des hanches et les cadènes de pont pour les lignes de vie marquent ce bateau comme étant équipé pour travailler sur le pont en eau libre.
Gréement, plan de voilure et comportement
Le gréement standard en tête Seldén porte des barres de flèche légèrement inclinées vers l'arrière et est disponible avec une hauteur sous barrots de 67 pieds 6 pouces ou une version plus courte de 63 pieds pour ceux qui prévoient de naviguer dans le chenal d'échouage de l'ICW. Une configuration de cotre polyvalente offre un foc autovireur pour la remontée au vent et un génois monté en tête pour le petit temps ou les allures portantes, tandis qu'une plaque de pont à l'avant intègre également un système de trinquette avec un enrouleur Furlex manuel pour les conditions difficiles. Des winches électriques Antal et des bloqueurs Spinlock placent tous les commandes de voile à proximité de la barre, et le prise de ris sur bouton-poussoir, l'enrouleur dans le mât et un enrouleur de génois électrique Furlex permettent à deux personnes de gérer le plan de voilure généreux sans encombre. (2)
Sous voiles, le bateau se comporte comme un croiseur à déplacement lourd dans le meilleur sens du terme. Les marins d'essai ont trouvé son comportement très raide à la toile, et par environ 8 nœuds de vent, il a viré de bord au près à 5,7 nœuds, se serrant à 35 degrés pour maintenir 4 nœuds lorsque le vent a brièvement grimpé à 10. Au moteur sur eau plate, le diesel turbo Yanmar de 75 chevaux avec Saildrive l'a poussé à 8,1 nœuds à 2 400 tr/min, avec un maximum de 8,9 à 3 100 tr/min. Le Saildrive est positionné plus en arrière qu'une ligne d'arbre droite, ce qui libère de l'espace à l'avant et réduit les vibrations, tandis que la barre à roue à biellettes Jefa permet à cette coque imposante de rester agile dans les vagues de passage.
Aménagements
Sous le pont, le Hylas 48 adopte un aménagement de salon de pont avec des vitrages de rouf enveloppants et de grands vitrages semi-surélevés de style salon de pont qui inondent l'intérieur de lumière et d'une vue panoramique. Des menuiseries en teck chaleureux, des cloisons et des meubles se détachent sous un rouf composite blanc, tandis qu'un plancher en teck et houx diffuse une sensation de chaleur sous les pieds. Le plancher surélevé du carré facilite la visibilité depuis les sièges tout en logeant les réservoirs et la machinerie bas dans la coque ; une grande table à manger domine l'espace, avec des assises en U à bâbord, un canapé en îlot en face, ainsi que la table à cartes et le tableau électrique à l'arrière.
L'aménagement standard propose deux cabines et deux salles d'eau, mais un troisième compartiment peut être ajouté à l'avant bâbord pour des couchettes superposées, un bureau ou un espace technique. La cabine propriétaire arrière dispose d'une couchette double en îlot avec possibilité de recevoir une tente de protection, des panneaux de pont séparés, ainsi que d'une salle d'eau attenante avec une grande cabine de douche. À l'avant, une cabine d'invités avec un lit double en îlot et une seconde salle d'eau à tribord complètent les aménagements, tandis que la cuisine s'étend sur les deux côtés du couloir, offrant un grand plan de travail, une cuisinière Force 10 à trois feux avec four, des tiroirs réfrigérés, ainsi qu'un réfrigérateur et un congélateur ouvrants par le haut et par l'avant. Des cadres profonds ornent les plans de travail, et les options d'ébénisterie vont du teck au chêne clair et au mélèze, avec des équipets de rangement en panneaux surélevés, lisses ou à persiennes.
Systèmes et points à considérer
Le réseau de servitude 24 volts utilise des batteries AGM — quatre cellules de servitude, dont deux pour les démarrages moteur et groupe électrogène, et deux pour le guindeau — et un groupe électrogène Northern Lights de 7 kW est installé en avant du moteur, qui est alimenté par un système de double filtration de carburant Racor. Des câblages et des conduites bien posés, codés par couleur et accessibles sont le genre de détails qui font toute la différence pour les propriétaires vivant à bord. La descente est légèrement inclinée pour se terminer plus près du moteur, ce qui la rend un peu raide, mais le caractère semi-personnalisé de la construction permet aux acheteurs de spécifier des modifications pour rendre chaque bateau unique.
Le verdict
Le Hylas 48 est un voilier de voyage hauturier soigneusement conçu qui associe une coque solide et protégée contre l'osmose à un gréement de cotre facile à manœuvrer et un intérieur de carré de pont lumineux et traditionnel. Son caractère semi-custom et ses systèmes éprouvés en font un choix séduisant pour les couples de navigateurs sérieux, bien que la descente raide et le maître-bau modéré représentent des compromis.
Avantages
- Coque solide stratifiée à la main avec traitement époxy et cloisons de fin étanches
- Gréement de cotre avec foc autovireur et enrouleur électrique contrôlés depuis la barre à roue
- Intérieur du salon de pont lumineux avec option flexible à trois cabines
- Le Saildrive et la barre à rouleau en jonc rendent le bateau silencieux et agile
Les points faibles
- La descente très inclinée vers le moteur
- Le maître-bau modéré limitant un peu le volume intérieur par rapport à des contemporains plus larges
