Dufour 48 à vendre et aperçu du marché

Aménagements sur le marché de l'occasion

Le 48 était proposé avec trois, quatre ou cinq cabines et deux à quatre salles d'eau, ainsi que deux aménagements distincts pour le carré et la cuisine : une cuisine en îlot sur toute la largeur à l'avant ou une cuisine longue et linéaire à bâbord. Dufour indiquait que les ventes se partageaient à peu près équitablement entre ces deux choix de cuisine, les marins expérimentés des régions les plus venteuses comme le Royaume-Uni et la France préférant généralement la cuisine avant, tandis que ceux d'Italie et de Nouvelle-Angleterre choisissaient plus souvent la version linéaire. L'aménagement privé à trois cabines dispose d'un grand lit en îlot à l'avant avec douche et WC séparés, tandis que les cabines arrière sont équipées de couchettes doubles rectangulaires pleines ; la section avant peut également être divisée en deux cabines de charter avec salle d'eau privative. Les pointes avant à cabine de quart se transforment en bureau, en carré Pullman ou en salle d'eau, offrant aux acheteurs une grande flexibilité quant à l'utilisation initiale de chaque coque.

Équipements et améliorations courantes

L'équipement de confort sur ces bateaux se concentre autour de l'énergie, du contrôle des voiles et de la navigation. Pour l'énergie, les propriétaires peuvent choisir le système de safran hybride ODSea+ avec charge et régénération par groupe électrogène diesel, ou un hardtop portant 1 300 W de panneaux solaires au-dessus du cockpit ; une propulsion par pod à zéro émission est également proposée. Le contrôle des voiles varie selon la version : le pack océanique ajoute des winches de hiloire, une écoute de grand-voile sur pataras et des ferrures pour spinnaker asymétrique ou Code 0, tandis que le pack performance s'appuie sur cela avec une bôme plus longue, une grand-voile plus grande, une voile d'avant à 108 % et un pataras réglable. Les instruments B&G sont de série sur toutes les versions, et un pack performance optionnel apporte des voiles en stratifié pour mieux remonter au vent.

Ce qu'il faut inspecter

Sur les premiers modèles, le dessus de la colonne de barre était légèrement trop proche des roues et des mèches de barre, ce qui gênait lors de la manœuvre, bien que le chantier corrigeât ce problème. Lorsque l'aménagement à trois cabines place la suite propriétaire à l'avant, le surélevé au-dessus de la tête de lit laisse trop peu d'espace pour s'asseoir confortablement, et Dufour a indiqué qu'il étudiait une solution. Les acheteurs ont constaté qu'il manquait une vitre sur le dessus du capot de descente pour observer la grand-voile lors du gréement ou du réglage des voiles, et la faible circulation d'air dans la cabine arrière provient des seules hublots ouvrants sur le puits de cockpit et la cloison arrière du rouf. Vérifiez si une coque spécifique a reçu la version améliorée de la colonne ou de la tête de lit, et évaluez la qualité de l'aération de la cabine arrière selon votre programme de navigation. (1)

Disponibilité et conseils pour l'acheteur

La disponibilité typique sur le marché se limite au Danemark. Pour un acheteur, la courte liste de contrôle est la suivante : confirmer que la configuration de la cuisine et des cabines correspond à l'utilisation prévue ; vérifier les mises à jour de la colonne de barre et du lit de douche si l'ergonomie est importante ; évaluer la ventilation de la cabine arrière pour la vie en climat chaud ; confirmer les caractéristiques de la propulsion (moteur diesel Yanmar, embase ou hybride ODSea+) ainsi que l'installation des panneaux solaires ou du hardtop ; et vérifier les améliorations du gréement hauturier ou de performance si les performances aux allures portantes ou au près sont une priorité.