Conception et construction
Le Dragonfly 40 Touring est construit en trimaran de croisière avec une âme en mousse, de la résine vinylester et des fibres biaxiales. Il adopte des flotteurs modernes à étraves inversées et volumineuses, ainsi qu'une entrée d'eau en V inversée (wave-piercing) sur les étraves de flotteur que Quorning qualifie d'efficaces et visuellement saisissantes. Le système de repliage Swing Wing permet de replier rapidement et facilement les flotteurs afin de réduire la largeur pour l'accès aux places de port, et les traverses restent bien au-dessus de l'eau. À l'intérieur, tous les panneaux et les finitions en bois sont réalisés en orme avec un vernis pulvérisé à la main pour un entretien aisé, tandis que le compartiment moteur intelligemment conçu minimise le bruit et les odeurs pour offrir une expérience sereine. Le 40 est le fleuron du chantier Skaerbek et présente une silhouette et des aménagements intérieurs plus modernes que le précédent Dragonfly 12 M, avec un caractère presque luxueux qui s'éloigne de la définition de ce dernier modèle.
Gréement et comportement
Les quatre versions du Dragonfly 40 sont équipées de gréements carbone à assises réglables de hauteurs variables, et le gréement élancé du Touring partage son concept avec la configuration à mât plus haut de l'Ultimate. Le Touring renvoie toute le gréement courant à l'arrière pour des manœuvres rapides et simples, intègre un système de bordure de grand-voile sophistiqué et utilise un enrouleur électrique complet pour chaque voile. Des voiles d'avant doubles envoyées par des enrouleurs intégrés Facnor permettent des changements de voilure rapides selon le cap, et les voiles Elvstrom EPEX — un mélange de carbone et de Technora — se sont révélées excellentes lors des essais. Un bout-dehors naturel s'évasant depuis l'étrave centrale de la coque (un bout-dehors dédié est optionnel) sert à affaler les deux voiles d'avant et à accrocher l'amarrage. Les doubles barres à roue positionnent le barreur à l'extérieur de la coque centrale et offrent un accès facile au tableau arrière ouvert, tandis que des winches électriques avancés garantissent une manœuvrabilité sans effort. Avec un peu plus de 5 nœuds de vent, les testeurs ont réalisé plus de 6 nœuds, et dès des airs moyens, le plan produit des moyennes supérieures à 10 nœuds. (1)
Aménagements
Le Dragonfly 40 Touring offre un cockpit spacieux à double zone et un tableau arrière ouvert avec une section composite rabattable qui agrandit le cockpit pour la détente ou la baignade. Sous le pont, le puits de dérive sert également de longue table à manger, et on accède à la cabine avant par une superbe porte d'entrée ovale. Une couchette double pratique se trouve à l'arrière des marches de la descente, sous le cockpit, et l'aménagement intérieur général est élégant avec les finitions en chêne comme mentionné ci-dessus. Une échelle de bain permet de débarquer à l'avant, une pratique que l'auteur associe aux eaux scandinaves.
Le verdict
Le Dragonfly 40 Touring est un trimaran repliable soigneusement conçu qui équilibre le confort de croisière et des performances réelles. Sa construction en vinylester avec âme en mousse, ses étraves à flotteurs perce-vagues et son bau pliant en font à la fois un candidat idéal pour le grand large et un voilier facile à manœuvrer au port, tandis que le gréement à mât arrière et l'enrouleur électrique rendent la navigation en équipage réduit très agréable. L'intérieur utilise intelligemment le puits de dérive et propose des couchages discrets sans sacrifier le style. La revue Cruising World l'a désigné comme le meilleur trimaran de performance. (1)
Les points forts
- Se replie à une largeur de 13 pieds pour l'accès aux places de port dédiées aux monocoques
- Construction de croisière avec âme en mousse, vinylester et fibres biaxiales
- Gréement courant renvoyé à l'arrière et enrouleur électrique complet pour une utilisation simple
- Doubles barres à roue avec accès par un tableau arrière ouvert et winches électriques
- Le puits de dérive sert également de table à manger ; couchette supplémentaire sous le cockpit
- Vitesse de plus de 6 nœuds dans le petit temps, moyenne de plus de 10 nœuds dans le médium (1)
Inconvénients
- Maître-bau plus important que ce que de nombreux pontons peuvent accueillir une fois déployé
- Gréement de voyage plus court que l'option d'un mât supplémentaire de 2 mètres proposée par Ultimate
