Conception et construction
Le 35 est un trimaran à dérive avec un pont et une coque en stratifié massif, un safran suspendu et un gréement de sloop fractionné porté sur un mât de 59 pieds de haut. Le système de repliage breveté Swing Wing permet aux flotteurs latéraux (amas) de se ployer vers l'intérieur pour rejoindre la coque centrale, réduisant ainsi la largeur de 8,20 mètres à 3,85 mètres ; lorsqu'ils sont repliés à l'arrière contre la coque, le ensemble mesure environ 41 pieds de long et 13 pieds de large, ce qui lui permet de s'adapter dans une place de port pour monocoque de proportions normales. Le bateau peut s'échouer sur la plage sans endommager l'hélice repliable, et les flotteurs volumineux permettent de stocker des voiles supplémentaires, voire des vélos pliants. La construction moderne en sandwich de Quorning et les traverses construites au Danemark confèrent à la structure la rigidité nécessaire à un grand trimaran, et le déplacement de 8 600 livres du 35 reste inférieur à 9 000 livres tout en embarquant 37 gallons d'eau et 21 gallons de diesel. (1)
Gréement, versions et comportement
Le Dragonfly 35 est proposé en deux versions qui ne diffèrent que par le gréement et la taille des voiles, et non par la coque ou l'aménagement intérieur. La version Touring convient à une croisière rapide ; la version Ultimate porte un plan de voilure plus grand — environ 1 100 pieds carrés pour l'Ultimate contre 903 pieds carrés indiqués dans les spécifications du constructeur — et est plus exigeante, nécessitant de prendre un ris plus tôt que sur le bateau Touring. Toutes les manœuvres courantes sont renvoyées au cockpit, où la barre à roue est de série, ce qui permet de naviguer facilement en solitaire. Les navigateurs d'essai de Multihulls World ont enregistré 17 nœuds aux allures portantes, un chiffre qui souligne pourquoi la grande surface de voilure de l'Ultimate nécessite une main plus rapide pour prendre un ris. (2)
Aménagements
La cabine est le véritable argument qui justifie la promesse de ce 35 pieds en matière d'espace par rapport à ses performances. La hauteur sous barrots est généreuse avec 1,94 mètre, et l'aménagement commence à l'avant par une cabine avant en V fermée dotée de penderies et d'un espace debout, puis par une salle d'eau sur toute la largeur avec douche et rangements suspendus. Le carré abrite une cuisine fonctionnelle équipée d'une cuisinière à deux feux et d'un four, de nombreux coffres et d'un réfrigérateur optionnel ; la grande table du carré permet d'asseoir huit personnes pour le dîner et, grâce aux assises surélevées, offre une vue panoramique vers l'extérieur à travers les vitrages, à l'instar d'un salon de pont. Un « siège mouillé » à tribord permet de se débarrasser des vêtements de pluie avant de descendre sous le pont, et la cabine arrière logée sous le plancher du cockpit propose une couchette double de taille standard mesurant 2 mètres de long sur 1,5 mètre de large, avec une hauteur sous barrots suffisante pour être assis. De nombreux petits coffres bénéficient d'un devant en bois à rabat pratique, et l'intérieur Classic optionnel transforme la table de carré en couchettes pour atteindre un total de sept couchages ; Cruising World comptait six couchages dans l'aménagement standard.
Cockpit et rangements
Le cockpit lui-même est très spacieux, et le volume des flotteurs est mis à profit : en plus des voiles et des vélos pliants, une option permet de stocker un kayak de taille normale ou une planche de surf avec son mât d'un seul tenant dans le fond d'un flotteur. Le compartiment moteur arrière séparé abrite un moteur diesel Volvo Penta de 30 chevaux avec Saildrive, et le bateau peut être équipé de winches électriques, d'un guindeau et d'un propulseur d'étrave pour faciliter les manœuvres sur le pont.
Le verdict
Le Dragonfly 35 est un pont habilement construit entre le confort du monocoque et la vitesse du trimaran. Son maître-bau repliable permet à un bateau de 27 pieds de large de se glisser dans une place de port standard, et sa cabine est assez spacieuse pour huit personnes au dîner, tandis que l'Ultimate atteindra 17 nœuds aux allures portantes. Pour un navigateur sur monocoque qui recherche le rythme d'un multicoque sans perdre un vrai cap au vent ou une adresse de marina, peu de bateaux de cette taille font aussi bien l'affaire.
Avantages
- Se replie d'une largeur de 8,20 m à 3,85 m pour s'adapter à une place de port standard pour monocoque
- Hauteur sous barrots complète et carré pour huit personnes dans un trimaran de moins de 9 000 lb
- Conçu pour la navigation en solitaire avec toutes les manœuvres renvoyées au cockpit et commande à roue
- Échouable, capable de se poser à sec, avec des flotteurs de stockage pour vélos et kayaks
Points faibles
- La version Ultimate nécessite de prendre un ris plus tôt et est plus difficile à mener
- Le Touring et l'Ultimate ne diffèrent que par le gréement, de sorte que les adeptes du confort sacrifient du rythme sur le plan de voilure plus réduit
