Conception et construction
Au cœur du Dragonfly 32 Supreme se trouve le mécanisme breveté SwingWing, qui permet aux flotteurs de se replier rapidement à côté de la coque principale pour l'amarrage ou pour s'insérer dans une place de port étroite lorsqu'on se rattache à un quai ou qu'on entre dans une place de port. Les flotteurs eux-mêmes offrent un volume supplémentaire et dépassent légèrement l'avant de la coque centrale, une configuration qui favorise la vitesse du bateau et limite les risques de talonnage (pitchpoling). En tant que multicoque non lesté, le bateau a un faible tirant d'eau avec sa dérive haute, ce qui lui permet de s'échouer facilement pour la baignade ou pour marcher sur la plage arrière. La largeur de 26 pieds 3 pouces et le déplacement de 7 275 lb donnent une idée de l'échelle de cette plateforme : large sur ses trois coques, tout en restant assez léger pour accélérer rapidement. (1)
Gréement et comportement
Le bateau d'essai portait le gréement « Supreme », plus grand et plus puissant, plutôt que le gréement « Touring » plus court, et était équipé de voiles North 3Di de taille supérieure pour ce gréement « Supreme ». Des espars en carbone, un accastillage de gréement Seldén, des bloqueurs Lewmar et un quatuor de winches Andersen répartis entre le rouf et le hiloire du cockpit gèrent les efforts, tandis qu'un bout-dehors fixe et une configuration avec toutes les manœuvres renvoyées à l'arrière permettent de contrôler le réglage des voiles depuis le cockpit. Dans une brise de 13 à 15 nœuds, le bateau dépassait régulièrement les 8 nœuds au travers et au largue, et il virait proprement dans un clapot court et serré sans jamais hésiter, frôlant constamment les 8 nœuds de vitesse. (1)
Aménagements
Sous le pont, le carré est étroit mais tout à fait suffisant, offrant huit places assises autour d'une table rabattable qui abrite également le puits de dérive. Le canapé bâbord se transforme en une généreuse couchette double, une cabine avant en V offre une autre couchette double, et une salle d'eau fermée se trouve juste à l'arrière de cette couchette. La cuisine encadre la descente, avec un comptoir bâbord qui fait office de table à cartes, et une véritable couchette double se trouve à l'arrière sous le cockpit. Des finitions chaleureuses en érable bien exécutées viennent parfaire l'intérieur.
Motorisation et barre
La motorisation auxiliaire standard est un moteur hors-bord de 30 ch, avec un moteur diesel in-bord de 20 ch ou une propulsion électrique proposés en option. Le bateau standard est barré à la barre franche, bien qu'un espace soit prévu pour une barre à roue optionnelle.
Le verdict
Le Dragonfly 32 Supreme est un trimaran de croisière ciblé qui troque les conventions des monocoques contre la vitesse, une largeur repliable et un intérieur compact mais bien pensé. Ses performances sous le gréement Supreme sont véritablement excitantes, et le système SwingWing résout le problème d'accès aux ports de plaisance qui pèse sur la plupart des multicoques.
Avantages
- Se replie pour respecter la largeur des cales grâce au système de dérives SwingWing
- Dépasse régulièrement les 8 nœuds au travers et au largue
- Tirant d'eau faible et échouable avec la dérive haute
- Gréement en carbone et accastillage de qualité (Andersen, Seldén, Lewmar)
- La dérive logée sous la table du carré libère le plancher de la cabine
Points faibles
- Le carré étroit limite le volume de vie à bord et les moments de convivialité
- La plateforme non lestée ne propose aucun marges de stabilité liée au lest
