Conception et construction
Le Dragonfly 32 Evolution est un trimaran en fibre de verre doté d'une dérive pivotante et d'un safran suspendu, son maître-bau de 27 pieds se repliant à seulement 12 pieds 8 pouces au port grâce à une cinématique horizontale partagée par l'ensemble de la gamme. Les flotteurs de l'Evolution sont 20 % plus grands que ceux de la version Supreme qu'il remplace, et le chantier décrit ces flotteurs comme étant globalement conçus pour être encore plus grands que les modèles Dragonfly précédents, ce qui rend le bateau plus puissant et plus rapide au mouillage. Quorning associe une forme de flotteur perce-vagues à des coques fines et étroites qui, selon le constructeur, fendent les vagues en douceur sans taper au près, tandis que la forme de trimaran permet de naviguer bien droit avec presque aucun gîte au mouillage. (1)
Tous les Dragonfly sont construits en sandwich mousse, fibre de verre et polyester, et Multihulls World a jugé les matériaux et les procédés du 32 Evolution comme de technologie moyenne pour un multicoque de ce type. L'âme structurelle utilise une mousse à damier, qui n'est pas la solution la plus légère mais absorbe le surplus de résine dans les rainures du motif Airex et permet une certaine flexibilité pour le façonnage. Les grandes sections telles que les ponts et les coques sont collées sur des bords de recouvrement larges après que les cloisons et certains équipements internes ont été installés. Les bras, qui subissent d'importantes charges de torsion et de compression, sont stratifiés avec de la résine vinylester aux caractéristiques mécaniques supérieures, et chaque pièce est construite à la main dans des moules femelles par stratification par contact sans infusion. Les ateliers indépendants du chantier Skaerbek assurent une construction minutieuse et rigoureuse malgré les procédés techniques conservateurs. (1)
Gréement et comportement
L'Evolution porte un gréement de sloop fractionné plus puissant que celui du Supreme et plus haut que celui de la version Touring, avec une surface de voilure proche de 936 pieds carrés propulsant une coque de 7 606 livres. Le chantier propose une barre franche en standard avec une barre à roue en option, et les coques étroites à vitesse de passage dans la vague offrent au bateau un comportement doux au près, sans taper dans la mer. Avec un ratio de risque de chavirage de 5,51, ce plan se présente comme un croiseur performant léger et large plutôt que comme un voilier de voyage à fort déplacement, et le moteur diesel Yanmar de 21 chevaux avec Saildrive fournit une puissance auxiliaire dans un réservoir de carburant de 18 gallons.
Aménagements
Sous le pont, le Dragonfly 32 est un véritable croiseur à six couchettes, avec une hauteur sous barrots de 1,93 mètre dans la cabine principale et de 1,87 mètre dans la section WC. L'intérieur standard est fini en hêtre clair, avec un luxueux intérieur en chêne des Landes proposé en option. La longueur hors-tout de 32 pieds et la longueur à la flottaison de 31 pieds offrent à la coque centrale un volume généreux pour un trimaran de cette taille, et la capacité d'eau de 32 gallons permet de faire de la croisière côtière sans avoir à ravitailler fréquemment.
Le Verdict
Le Dragonfly 32 Evolution est un trimaran de croisière performant et ciblé qui sacrifie la construction ultra-légère au profit d'une structure en sandwich mousse de technologie moyenne rigoureusement construite et d'une traverse repliable qui le rend maniable dans les ports ordinaires. Ses flotteurs wave-piercing agrandis et son gréement plus haut offrent la vitesse et le comportement à plat que le chantier promet, tandis que la cabine reste un intérieur côtier pratique pour six personnes. Ce modèle a établi sa réputation avec l'arrivée de l'Evolution comme successeur du Supreme.
Avantages
- Se replie à une largeur de 12'8" pour faciliter l'amarrage dans les ports grâce à sa cinématique horizontale
- Flotteurs perce-vagues 20 % plus grands que ceux du Supreme pour plus de puissance et de vitesse
- Navigation bien droite avec presque aucun gîte et pas de tapage au près
- Six couchages avec une hauteur sous barrots complète dans le carré et la salle d'eau
- Bras en résine vinylester pour des charges de torsion et de compression élevées
Les points faibles
- L'âme en mousse à damier de technologie moyenne n'est pas l'option structurelle la plus légère
- Procédé de stratification par contact conservateur sans infusion
- Capacité limitée de 18 gallons de carburant et 32 gallons d'eau pour la croisière prolongée
