Conception et construction
La coque est celle d'un quillard de loisir construit principalement en fibre de verre sur une âme en Airex, avec des finitions en bois de teck partout. Sur le pont, tout l'accastillage en bois est en teck — mains courantes, rails de fargue, plateforme avant et hiloires du cockpit — ce qui confère au bateau une chaleur visuelle conforme à son époque, mais engage également le propriétaire dans un entretien continu du teck. La coque présente une étrave inclinée à dérive arrière et un tableau arrière surélevé, avec un safran sur skeg contrôlé par une barre à roue et une quille à aileron fixe calant 4,50 pieds. Richard Sherwood a noté que les élancements et la tonture avaient été délibérément dessinés pour une apparence traditionnelle, tandis que le cockpit central et la cabine arrière étaient des concepts modernes. Sur le plan structurel, la version à cockpit arrière porte 6 000 livres de lest et le déplacement général est de 15 950 livres ; la configuration à cockpit central affiche 5 850 livres de lest. Le bateau a été conçu comme un croiseur pour deux ou trois couples. (1)
Gréement et comportement
Le Dickerson 37 est proposé avec un gréement de sloop en tête, de cotre ou de ketch, tous utilisant des espars en aluminium. La configuration en ketch dispose d'un mât d'artimon équipé de son propre chariot de bôme, et seule la grand-voile est dotée d'un halebas de bôme. Des systèmes de prise de ris rapide sont installés pour la grand-voile et l'artimon. Le génois est bordé sur des rails reliés à deux winches dans le cockpit, ou quatre sur les versions gréées en cotre, et trois winches de drisse sont installés. Le plan de voilure standard sous la configuration en ketch affiche une surface de voilure totale de 555,82 pieds carrés, avec une grand-voile de 251,88 pieds carrés et un foc/génois de 303,94 pieds carrés sur un triangle avant de 43,42 pieds de haut par 14,00 pieds de base. Avec une longueur à la flottaison (LWL) de 28,83 pieds et un maître-bau de 11,50 pieds, la coque est conçue pour un déplacement modéré, adaptée aux traversées chargées plutôt qu'à la régate.
Aménagements
Les acheteurs pouvaient choisir un cockpit arrière ou un cockpit central optionnel. Le modèle à cockpit central était proposé en versions « standard » et « couchette arrière transversale » : la version standard comprend une cabine avant en V, une couchette de dinette en L, une couchette de salon dans la cabine principale et une cabine arrière avec deux couchettes simples longitudinales, tandis que la version transversale remplace cette dernière par une couchette double arrière orientée tribord. La cabine arrière est accessible depuis son propre escalier de descente débouchant sur le cockpit ou par un passage depuis la cabine principale. Les bateaux à cockpit arrière étaient construits d'usine en aménagements « traditionnel », « à trois cabines » et « équipage réduit » — le traditionnel dispose d'une cabine avant en V avec salle d'eau à l'arrière, d'une couchette double arrière tribord avec table à cartes à l'avant et d'un carré en L à bâbord ; le à trois cabines déplace la couchette arrière à bâbord avec une table à cartes fermée ; le équipage réduit supprime la couchette arrière pour gagner de l'espace de navigation et de rangement à l'arrière, avec la cuisine à tribord. Chaque aménagement comprend une cuisine équipée d'une cuisinière à alcool à trois feux et d'eau sous pression, un plancher de cabine en teck et houx, ainsi qu'une ventilation par les panneaux de pont avant et arrière et des hublots ouvrants.
Équipement et détails du pont
Un baille à mouillage à l'avant est disponible, et le safran sur skeg à barre à roue offre un contrôle prévisible en espace restreint. Le moteur diesel Perkins 4-108 de 51 chevaux gère les manœuvres de port et les accostages, épaulé par un réservoir de carburant de 45 gallons et une capacité d'eau douce de 90 gallons. Le pont en teck et la cuisinière à alcool sont des choix d'époque qui marquent la vie du propriétaire : le premier nécessite un huilage régulier, tandis que la seconde représente aujourd'hui un défi pour trouver un carburant sûr. (1)
Le verdict
Le Dickerson 37 est un voilier de croisière bien pensé qui associe un style traditionnel à une configuration arrière véritablement moderne. Ses multiples aménagements intérieurs d'origine permettent à l'acheteur d'adapter le bateau à une croisière en couple ou en famille, et son gréement de ketch avec prise de ris rapide constitue un ensemble hauturier tolérant. Le pont très boisé en teck et la cuisine à alcool constituent les principaux points de vigilance pour l'entretien.
Avantages
- Choix entre cockpit arrière ou central avec plusieurs aménagements intérieurs d'origine différents
- Gréement de ketch ou de cotre avec prise de ris sur les bosses de grand-voile et d'artimon, espars en aluminium
- Capacité généreuse de 340 litres (eau) et 165 litres (carburant) pour la croisière au long cours
- Tontures traditionnelles et élancements sur une coque moderne à cabine arrière
Les points faibles
- Tout le teck sur le pont exige un entretien régulier
- Le réchaud à alcool à trois feux de la cuisine est obsolète et limité par les normes modernes en matière de carburant
- Souvent confondu avec le non apparenté Dickerson 37 de course Farr de 1983
