Projekt i konstrukcja
Kadłub to rekreacyjny jacht kilowy zbudowany głównie z laminatu poliestrowo-szklanego na rdzeniu Airex, z wykończeniem w całości w drewnie tekowym. Na pokładzie cała zabudowa drewniana jest wykonana z teku – handrelingi, relingi pokładowe, platforma dziobowa i kołnierz kokpitu – co nadaje jachtowi klimatyczne ciepło estetyczne pasujące do okresu powstania, ale jednocześnie wiąże właściciela z koniecznością stałej pielęgnacji teku. Kadłub posiada pochyloną dziobnicę typu „spoon” oraz podwyższoną pawęż, ze sterem na skegu sterowanym kółkiem sterowym i stałym finkilem o zanurzeniu 4,50 stopy. Richard Sherwood zauważył, że nawisy i linia pokładu zostały celowo ukształtowane dla uzyskania tradycyjnego wyglądu, podczas gdy centralny kokpit i kabina rufowa to nowoczesne rozwiązania. Pod względem konstrukcyjnym wersja z kokpitem rufowym niesie balast o wadze 6000 funtów (ok. 2720 kg), a całkowita wyporność projektu wynosi 15 950 funtów (ok. 7235 kg); konfiguracja z centralnym kokpitem ma balast o wadze 5850 funtów (ok. 2657 kg). Jacht został pomyślany jako jacht turystyczny dla dwóch lub trzech par. (1)
Ożaglowanie i obsługa
Dickerson 37 może być dostępny z ożaglowaniem typu slup topowy, kuter lub kecz, przy czym wszystkie wersje wykorzystują aluminiowe drzewca. Konfiguracja kecz ma bezanmaszt wyposażony we własny wózek szotów bezana, a sam tylko grot posiada obciągacz bomu. Dla grota i bezana zainstalowano system szybkich refów (jiffy). Genua jest prowadzona na szynach do dwóch kabestanów w kokpicie (lub czterech w wersji kutra) i wyposażono jacht w trzy kabestany fałowe. Standardowy plan ożaglowania w konfiguracji kecz obejmuje łączną powierzchnię żagli wynoszącą 555,82 stopy kwadratowej, z grotem o powierzchni 251,88 stopy kwadratowej oraz fokiem/genuwą o powierzchni 303,94 stopy kwadratowej, na trójkącie przednim o wysokości podnoszenia 43,42 stopy i bazie 14,00 stopy. Przy długości linii wodnej wynoszącej 28,83 stopy i szerokości 11,50 stopy, kadłub jest jachtem turystycznym o umiarkowanej wyporności, przystosowanym do żeglugi oceanicznej w pełnym wyposażeniu, a nie do regat.
Wnętrze i kabiny
Kupujący mogli wybrać kokpit rufowy lub opcjonalny kokpit centralny. Model z kokpitem centralnym dostępny był w układach „standardowym” oraz z „poprzeczną koją rufową”: wersja standardowa oferuje koję V w części dziobowej, koję w kształcie litery L w jadalni, kanapę-koję w mesie oraz kabinę rufową z dwiema pojedynczymi kojami skośnymi, podczas gdy wersja poprzeczna zastępuje je podwójną koją rufową skierowaną na prawą burtę. Do kabiny rufowej można dostać się przez własną zejściówkę od strony kokpitu lub przejściem z mesy. Jachty z kokpitem rufowym były produkowane fabrycznie w układach „tradycyjnym”, „trzykabionowym” oraz „do pływania w małej załodze” – w wersji tradycyjnej znajduje się koja V dziobowa z toaletą na rufie, podwójna koja rufowa na prawej burcie z stołem nawigacyjnym na dziobie oraz jadalnia w kształcie litery L na lewej burcie; wersja trzykabionowa przesuwa koję rufową na lewą burtę z zamkniętym stanowiskiem nawigacyjnym; wersja do pływania w małej załodze rezygnuje z koji rufowej na rzecz większej przestrzeni roboczej i schowków na rufie, przy czym kambuz znajduje się na prawej burcie. Każdy układ obejmuje kambuz z trzypalnikowym kuchenką spirytusową i instalacją ciepłej wody, podłogę kabiny z drewna tekowego i ostrokrzewu oraz wentylację przez luki główny i dziobowy oraz otwierane iluminatory.
Wyposażenie i szczegóły pokładu
Dostępna jest komora kotwiczna na dziobie, a ster na skegu z kołem zapewnia przewidywalną kontrolę w ciasnych miejscach. Silnik wysokoprężny Perkins 4-108 o mocy 51 KM radzi sobie z manewrami portowymi i podejściami do kei, wspierany przez zbiornik paliwa o pojemności 45 galonów oraz zbiornik wody słodkiej o pojemności 90 galonów. Tek polerowany na pokładzie oraz kuchenka alkoholowa to wybory z tamtego okresu, które definiują eksploatację jachtu: pierwszy wymaga regularnego smarowania, drugi staje się obecnie wyzwaniem logistycznym w zakresie pozyskiwania bezpiecznego paliwa. (1)
Werdykt
Dickerson 37 to przemyślanie zaprojektowany jacht turystyczny, który łączy tradycyjny wygląd z naprawdę nowoczesnym układem z kabiną rufową. Liczne fabryczne konfiguracje wnętrza pozwalają kupującemu dostosować jacht do żeglugi we dwoje lub w większej grupie, a ożaglowanie kecz z refowaniem szybrowym stanowi bezpieczny pakiet na pełnomorskie rejsy. Głównymi punktami do rozważenia przy zakupie są pokład bogaty w teak oraz kambuz z kuchenką spirytusową.
Zalety
- Wybór między kokpitem rufowym lub centralnym z kilkoma różnymi fabrycznymi układami wnętrza
- Ożaglowanie kecz lub kuter z szybkim refowaniem na grocie i bezanie, aluminiowe drzewca
- Duża pojemność zbiorników: 90 galonów wody i 45 galonów paliwa do długiej żeglugi
- Tradycyjne obło i nawisy przy nowoczesnym kadłubie z kabiną rufową
Wady
- Cały pokład tekowy wymaga stałej konserwacji
- Trzypalnikowa kuchenka alkoholowa w kambuzie jest przestarzała i pod względem zasobów paliwa ograniczona według współczesnych standardów
- Często mylony z niepowiązanym modelu regatowego Dickerson 37 z 1983 roku
