Conception et construction
La coque est en stratifié polyester à peau unique avec des finitions en bois, tandis que le pont utilise un sandwich balsa et polyester — une construction qui permet de limiter le poids tout en ajoutant de la rigidité sous les pieds. La coque présente une étrave inclinée et un tableau arrière ouvert inversé avec une trappe, des détails qui témoignent de l'intention d'origine du bateau pour le lancement depuis une rampe plutôt que pour la croisière côtière pure. La main de Van de Stadt se voit dans une coque mesurant 24,77 pieds de longueur hors-tout (LHT) pour une longueur à la flottaison (LWL) de 21,83 pieds, avec un maître-bau de 8,27 pieds et un déplacement de 3 245 livres. Les évaluations de l'époque décrivent le Dehler comme très bien construit, magnifiquement fini et intelligemment conçu pour faciliter le lancement et le récupération sur une rampe. (1)
Gréement et comportement
Le bateau est gréé en sloop fractionné 7/8 avec des espars en aluminium, un gréement dormant en câble et un mât emplanté sur le pont porté par un unique jeu de barres de flèche poussantes. La surface de voilure atteint 336 pieds carrés au près et 530 pieds carrés au portant, ce dernier chiffre incluant une option de spinnaker de 360 pieds carrés. Une quille relevable avec saillie ou une quille à aileron fixe était proposée ; la version relevable affiche un tirant d'eau de 4,50 pieds en position haute et seulement 1,30 pied en position basse, tandis que la quille fixe affiche 4,33 pieds. Le modèle à quille pivotante porte 827 livres de lest en plomb fixe plus 827 livres de lest liquide qui se vide pour le transport routier ; les essais ont montré que cette configuration avec du plomb équivalent donne un ratio de lest de 51 % qui rend le voilier suffisamment raide à la toile, contrairement à certains autres plans à lest liquide. Une barre franche commande le safran suspendu monté à l'intérieur, facilement démontable. La lourde quille relevable est hissée à l'aide d'une manivelle standard située dans un puits de pont à l'avant du mât, actionnant un engrenage hélicoïdal ; un système d'abattage de mât bien conçu, associé à une remorque routière fournie avec un chariot de mise à l'eau sur quatre roues, complète l'équipement transportable. (1)
Aménagements
Sous le pont, le Dehler 25 offre quatre couchages : une cabine avant en V avec couchette double et WC intégré sous la banquette, et deux couchettes de quart en salon dans la cabine principale. La cuisine est située à tribord, juste à l'arrière de la cabine avant, avec une cuisinière à deux feux et un évier, tandis que la table à cartes fait face à celle-ci de l'autre côté du carré. La hauteur sous barrots est de 57 pouces, et les testeurs l'ont mesurée à 4 pieds 9 pouces, une dimension qui rend tout séjour au-delà de quelques jours à la fois physique et éprouvant pour la volonté. Un capote de descente en toile peut soulager le sentiment d'enfermement. Les capacités de réservoirs sont modestes — 10 gallons de carburant et 19 de eau douce —, conformes à un usage côtoier le week-end depuis une cale de mise à l'eau plutôt qu'à une croisière prolongée.
Known Issues
La principale limite réside dans la hauteur sous barrots ; cette hauteur de 4 pieds 9 pouces est le point faible régulièrement évoqué, tolérable pour de courtes navigations mais étouffante lors des séjours plus longs.
Refits et propriété
Le bateau était proposé fini par le chantier ou en kit Dehlya 25 pour une construction amateur à différents stades d'achèvement à l'aide de sous-ensembles d'usine. Les propriétaires utilisant la version quille relevable doivent faire entretenir régulièrement le mécanisme de quille à engrenages hélicoïdaux, et la fixation extérieure coulissante sur le tableau arrière inversé — qui glisse sur des rails pour faciliter la remontée et la descente — est un équipement pratique à préserver. Le système automatique de lest d'eau et le safran amovible simplifient le transport sur remorque, et un capote de descente est le refit de confort le plus utile.
Le verdict
Le Dehler 25 est un petit croiseur astucieux et bien construit qui surpasse ses dimensions grâce à une conception intelligente du lest et une véritable facilité de transport. Il convient parfaitement au marin qui recherche une coque dessinée par Van de Stadt avec un budget modéré et un accès à une remorque, tout en acceptant des compromis sur l'espace de vie à bord.
Les points forts
- Ratio de lest élevé de 51 % grâce à un mélange de plomb et d'eau pour une grande raideur à la toile
- Véritable transportabilité sur remorque avec lest d'eau évacuable, safran amovible et système de descente de mât
- Tableau arrière ouvrant et support de moteur hors-bord coulissant facilitant le lancement depuis une rampe
- Gréement de sloop fractionné et plan de voilure de près de 336 pieds carrés judicieux
Les points faibles
- La hauteur sous barrots de 1,47 m limite la vivabilité au-delà de quelques jours à bord
- La capacité de carburant de 38 litres et d'eau de 79 litres restreint l'autonomie
