Projekt i konstrukcja
Kadłub wykonano z jednowarstwowego laminatu poliestrowo-szklanego z drewnianymi wykończeniami, natomiast pokład to przekładka balsa-poliestrowo-szklana – konstrukcja ta pozwala utrzymać niską masę przy jednoczesnym zwiększeniu sztywności w górnej części kadłuba. Kadłub posiada pochyloną dziobnicę oraz otwarty, odwrócony pawęż z bramką – szczegóły te wskazują na przeznaczenie jachtu do wodowania z rampy, a nie do czystej żeglugi przybrzeżnej. Pięść projektanta Van de Stadt widać w kadłubie o długości całkowitej 24,77 stopy przy długości linii wodnej wynoszącej 21,83 stopy, szerokości 8,27 stopy i wyporności 3245 funtów. Współczesne oceny określają Dehler jako bardzo dobrze zbudowany, pięknie wykończony i sprytnie zaprojektowany pod kątem łatwego wodowania i wyciągania z rampy. (1)
Ożaglowanie i prowadzenie
Jacht jest taklowany jako slup ułamkowy 7/8 z aluminiowymi drzewcami, olinowaniem stałym z drutu oraz masztem stawianym na pokładzie, przeniesionym na pojedynczy zestaw salingów odchylonych do tyłu. Powierzchnia żagli wynosi łącznie 336 stóp kwadratowych pod wiatr i 530 na kursach pełnych, przy czym ta druga wartość uwzględnia opcję spinakera o powierzchni 360 stóp kwadratowych. Oferowano kil podnoszony z kolumną lub stały finkil; wersja z kilem podnoszonym ma 4,50 stopy zanurzenia w pozycji opuszczonej i zaledwie 1,30 stopy po podniesieniu, podczas gdy stały kil zapewnia 4,33 stopy zanurzenia. Model z kilem obrotowym niesie 827 funtów stałego balastu ołowianego plus 827 funtów balastu wodnego, który jest odpompowywany przed transportem drogowym. Testujący zauważyli, że to rozwiązanie z równą ilością ołowiu daje stosunek balastu do wyporności na poziomie 51%, co sprawia, że jacht jest odpowiednio sztywny na żaglach, w przeciwieństwie do niektórych innych konstrukcji z balastem wodnym. Rumple steruje wewnętrznie zamontowanym sterem wolnonośnym, który można łatwo demontować. Ciężki kil podnoszony jest obsługiwany za pomocą standardowej rury kabestanowej w gnieździe pokładowym przed masztem, która działa na przekładnię ślimakową. Dobrze zaprojektowany mechanizm kładzenia masztu wraz z dołączoną przyczepą drogową z czterokołową, pływającą wózką slipową dopełniają pakiet transportowy. (1)
Wnętrze i miejsca do spania
Pod pokładem Dehler 25 oferuje miejsca dla czterech osób: podwójną koję V w kabinie dziobowej (z toaletą schowaną pod nią) oraz dwie proste koje-kanapy w kabinie rufowej. Kambuz znajduje się na prawej burcie, tuż za kabiną dziobową, i wyposażony jest w dwupalnikową kuchenkę oraz zlew; stanowisko nawigacyjne znajduje się naprzeciwko niego, po drugiej stronie kabiny. Wysokość w kabinie wynosi 57 cali, a testerzy zmierzyli ją na poziomie 4 stóp i 9 cali – wymiar ten sprawia, że przebywanie na pokładzie dłużej niż kilka dni staje się próbą wytrzymałości psychicznej. Plandekowy sprayhood może złagodzić poczucie ciasnoty. Pojemność zbiorników jest skromna – 10 galonów paliwa i 19 galonów wody słodkiej – co odpowiada raczej weekendowemu użytkowaniu z wodowania z rampy niż długim rejsom turystycznym.
Znane problemy
Głównym ograniczeniem jest wysokość wnętrza; wysokość w kabinie wynosząca zaledwie 1,49 m (4 stopy 9 cali) jest powtarzającym się minusem, który daje radę przy krótkich przelotach, ale staje się uciążliwy podczas dłuższych pobytów na pokładzie.
Remonty i eksploatacja
Jacht był oferowany jako gotowy z fabrycznym wykończeniem lub w formie zestawu Dehlya 25 do samodzielnego montażu na różnych etapach budowy przy użyciu fabrycznych podzespołów. Właściciele posiadający wersję z podnoszonym kilem powinni dbać o regularne serwisowanie mechanizmu kilu ze śrubą szczękową, a wysuwana zewnętrzna mocowań na odwróconej pawęży – jezdząca po szynach, co ułatwia podnoszenie i opuszczanie – to praktyczna funkcja wartą zachowania. Automatyczny system balastu wodnego oraz demontowalny ster upraszczają transport na przyczepie, a sprayhood jest najbardziej użytecznym remontem poprawiającym komfort.
Werdykt
Dehler 25 to sprytnie zaprojektowany, solidnie zbudowany mały jacht turystyczny, który dzięki inteligentnemu rozplanowaniu balastu i łatwości transportu na przyczepie przewyższa swoją długością oczekiwania. Nagradza żeglarza, który chce kadłuba zaprojektowanego przez van de Stadt przy skromnym budżecie i dostępie do garażu, wymagając jednocześnie kompromisów w kwestii przestrzeni mieszkalnej.
Zalety
- Wysoki stosunek balastu do wyporności wynoszący 51% dzięki połączeniu ołowianego i wodnego balastu sprawia, że jacht jest sztywny na żaglach
- Prawdziwa łatwość transportu dzięki odpływowemu balastowi wodnemu, demontowalnemu sterowi i systemowi do kładzenia masztu
- Przejrzysta pawęż z lusterkiem wstecznym i wysuwana podstawa silnika zewnętrznego ułatwiają slipowanie z rampy
- Takielunek typu slup ułamkowy i przemyślany plan żagli pod wiatr o powierzchni 336 stóp kwadratowych
Wady
- Wysokość w kabinie wynosząca 4 stopy i 9 cali ogranicza wygodę życia na pokładzie do zaledwie kilku dni
- Pojemność zbiornika paliwa wynosząca 10 galonów oraz zbiornika wody 19 galonów ograniczają zasięg
