Conception et construction
Reichel/Pugh ont dessiné une coque relativement large avec un ratio longueur/largeur de 3,42, et le profil de la carène montre que l'emplanture de l'étrave est surélevée juste au-dessus de la ligne de flottaison théorique, avec un brion presque vertical. Le rocker s'aplatit autour de la racine de la quille puis remonte vers le maître-bau environ à la section 7,5, une forme qui s'accorde parfaitement avec des ailerons à fort allongement pour le safran et la quille. La quille elle-même est un aileron en acier inoxydable coulé portant un bulbe en plomb, doté d'un astucieux couteau de taille intégré dans le bord d'attaque afin de couper rapidement les algues, et d'un grand arrondi au niveau de l'intersection avec la coque qui adoucit la liaison. Le lest total se compose de 8 820 livres de plomb coulé sous le fond de l'aileron, plus 2 980 livres de lest liquide stockées dans deux réservoirs par côté. (1)
Tillotson Pearson a construit la coque en utilisant des tissus biaxiaux tressés en fibre de carbone pour l'âme et des tissus hybrides Kevlar/verre pour les peaux extérieures, tous imprégnés dans un époxy Ampreg formulé sur mesure. Les varangues et les membrures longitudinales sont en carbone massif et verre sur une âme en mousse, stratifiées de manière intégrale à la coque, tandis que le pont est entièrement en carbone sur mousse avec des barrots intégraux. Le safran et la mèche sont entièrement en fibre de carbone par GMT avec des bagues Speedwave. Il s'agit de structures exotiques et légères pour un voilier de 48 pieds.
Gréement et comportement
Le gréement de sloop fractionné porte une surface de voilure de 1 194 pieds carrés et un ratio surface de voile/déplacement de 27,98, construit autour d'un mât en fibre de carbone par Sparcraft, avec l'unité de tête de mât, le cou de canard et le support de halebas tous coulés en fibre de carbone. La bôme est une section en deux parties combinant un haut profilé avec un bas moulé. L'accastillage de pont est entièrement Lewmar, et les winches principaux sont des modèles ultra-légers couplés à une colonne de barre centrale légère — une configuration qui maintient les déplacements de l'équipage efficaces et la masse centrée. (1)
Aménagements et systèmes
Il s'agit avant tout d'un voilier de course, avec des capacités de réservoirs modestes de 21,4 gallons de diesel et 41,5 gallons d'eau. Le moteur auxiliaire est un Yanmar 3JH2-TCAE X SD31. L'instrumentation est abondante et entièrement Ockam, avec des afficheurs de cap complets parmi l'équipement listé — ce qui convient parfaitement à un bateau destiné à être mené vers des objectifs plutôt qu'à faire de la croisière.
Le verdict
Le D 48 est un monotype de grand prix très ciblé : construction en composite exotique, quille à bulbe à fort allongement associée à un gréement de type cotre, et gréement en carbone signé par un chantier renommé. Avec seulement huit unités construites, il est une vision rare, et son système de lest liquide ainsi que ses instruments de régate le positionnent comme une arme redoutable sur les plans d'eau de régate plutôt que comme un croiseur de week-end.
Avantages
- Coque hybride carbone et Kevlar en époxy sur mesure avec structure de quille intégrale en carbone stratifié
- Quille à aileron en acier inoxydable coulée à fort allongement avec bulbe en plomb et couteau à algues intégré
- Accastillage de mât et de bôme en fibre de carbone avec instrumentation complète Ockam incluant des afficheurs de cap polaire
Les points faibles
- Seulement 80 litres de carburant et 157 litres d'eau — autonomie minimale pour la croisière
- Seulement huit unités construites, limitant l'approvisionnement en pièces de rechange et le soutien de la classe
- Le système de lest liquide ajoute de la complexité par rapport à un voilier de course plus simple à lest en plomb
