设计与建造
Reichel/Pugh 设计了一个相对较宽的船体，长宽比为 3.42。圆艉船体轮廓显示，艏足抬升至略高于设计水线以上，配有近乎垂直的艏柱。在龙骨根部周围，船底外板呈弧形倾斜（rocker），然后在 7.5 船体长度比左右开始向上翘起，这种形状与极高展弦比的舵叶和龙骨鳍搭配得非常好。龙骨本身是一个铸不锈钢鳍龙骨，带有铅球，其前缘巧妙地内置了防海藻刀，以便迅速剪断杂草，并且在前缘船体连接处有一个大的圆角，使连接处更加平滑。压舱物总重为 8,820 磅，全部为浇铸在鳍龙骨底部的铅，另外两侧各有两个水箱，可容纳 2,980 磅的水压舱。 (1)
Tillotson Pearson 使用碳纤维编织的双轴织物作为内层，使用凯夫拉和玻璃纤维混合织物作为外层来建造船体，所有部分均采用 Ampreg 定制配方的环氧树脂进行湿法铺层。龙骨肋板和纵骨为实心碳纤维和玻璃纤维，铺设在泡沫芯材上，并与船体整体玻璃钢化；而甲板则全部采用碳纤维铺设在泡沫上，并配有整体梁。舵叶和舵杆均由 GMT 制造的全碳纤维材质，并配有 Speedwave 轴承。对于一艘 48 英尺的帆船来说，这些都是非常罕见且轻量化的结构。
帆装与操控
该船采用分段索具单桅纵帆装，拥有 1,194 平方英尺的帆面积和 27.98 的帆面积-排水量比 (SA/D)，由 Sparcraft 建造，配备碳纤维桅杆，其桅顶组件、鹅颈接头和斜拉索支架均采用碳纤维铸造。帆桁为两段式结构，结合了挤压成型顶部和异形底部。甲板五金件均为 Lewmar 品牌，主绞盘为超轻型单元，连接在轻量化中线立柱上——这种布局使船员移动高效且重心居中。 (1)
舱内住宿与系统
这是一款以竞赛为主的帆船，水箱和油箱容量较为有限，分别为 21.4 加仑柴油和 41.5 加仑水。辅助发动机为 Yanmar 3JH2-TCAE X SD31。仪表设备非常齐全且全部来自 Ockam 品牌，在列出的装备中包含完整的极坐标显示器——这对于一艘旨在飞往目标而非进行巡航的船只来说非常合适。
总结
D 48 是一款定位精准的顶级统一设计赛船：采用异国情调的复合材料建造，配有高长宽比的球形龙骨和海带型卡特单桅纵帆船（kelp cutter）帆装，以及来自知名帆装厂的碳纤维帆装。由于仅建造了八艘，她是一道罕见的风景，其水压舱和竞赛仪表套件表明她是一把严肃的赛场利器，而不是周末巡航船。
优点
- 碳纤维与凯夫拉尔混合船体，采用定制环氧树脂，配有整体玻璃钢碳纤维龙骨结构
- 高长宽比的铸造不锈钢鳍龙骨，配铅球和内置海带切割器
- 碳纤维桅杆和帆桁硬件，配全套 Ockam 仪表，包括极地读数功能
缺点
- 燃油和水的容量仅为 21.4 加仑和 41.5 加仑——巡航航程极短
- 仅建造了八艘，因此备件和级别支持有限
- 与更简单的铅压载赛船相比，水压载系统增加了复杂性
