Design e Construção
A Reichel/Pugh desenhou um casco relativamente largo com uma relação comprimento-boca de 3,42, e o perfil do casco em canoa mostra o pé de roda elevado ligeiramente acima da linha de água de projeto, com uma roda de proa quase vertical. O lançamento arredonda-se em redor da base da quilha e depois sobe em torno da posição 7,5, uma forma que se combina com aspas de elevado aspeto para o leme e a quilha. A quilha própria é uma quilha de aleta de aço inoxidável fundida que suporta um bolbo de chumbo, com um inteligente corte de algas integrado na aresta de ataque para cortar rapidamente os vegetais aquáticos, e um grande chanfrado na interseção da aresta de ataque com o casco suaviza a ligação. O lastro totaliza 8820 libras de chumbo fundido na parte inferior da quilha, mais 2980 libras de lastro de água retidas em dois depósitos por lado. (1)
A Tillotson Pearson construiu o casco utilizando tecidos biaxiais de fibra de carbono para a pele interior e tecidos híbridos de Kevlar e vidro para as peles exteriores, todos laminação em epóxi Ampreg de formulação personalizada. Os vaus e os longitudinais da quilha são de fibra de carbono maciça e vidro sobre um núcleo de espuma laminado integralmente ao casco, enquanto o convés é totalmente de carbono sobre espuma com travessas integrais. O leme e a madre são totalmente de fibra de carbono da GMT com rolamentos Speedwave. Trata-se de estruturas exóticas e leves para um veleiro de 48 pés.
Aparelho e Manobrabilidade
O aparelho sloop fracionado possui uma área vélica de 1194 pés quadrados e uma relação área vélica-deslocamento de 27,98, construída em torno de um mastro de fibra de carbono da Sparcraft, com a unidade à testa do mastro, o garlindéu e o suporte do burro do leme totalmente fundidos em fibra de carbono. A retranca é uma secção de duas peças que combina uma parte superior extrudada com uma parte inferior moldada. O equipamento de convés é todo da Lewmar, e os molinetes principais são unidades ultraleves acopladas a um pedestal central leve — uma disposição que mantém o movimento da tripulação eficiente e a massa centrada. (1)
Acomodações e Sistemas
Este é um barco focado primeiro no regate, com uma capacidade moderada de depósitos de 21,4 galões de diesel e 41,5 galões de água. O motor auxiliar é um Yanmar 3JH2-TCAE X SD31. A instrumentação é extensa e inteiramente da Ockam, incluindo leituras polares completas entre o equipamento listado — adequado para um barco destinado a navegar até ao destino em vez de fazer cruzeiro.
O Veredicto
O D 48 é um monotipo de grande prestígio com uma abordagem muito focada: construção exótica em compósito, uma quilha de bolbo de elevado aspeto com um corte de kelp e um aparelho de carbono de um estaleiro de prestígio. Com apenas oito unidades construídas, é uma visão rara, e o pacote de lastro de água e instrumentos de regata marcam-no como uma arma séria para a vela de alta competição, e não como um cruzeiro de fim de semana.
Prós
- Casco híbrido de carbono e Kevlar em epóxi personalizado com estrutura de quilha de carbono laminada integralmente
- Quilha de aleta fundida em aço inoxidável de elevado aspeto com bolbo de chumbo e faca de cortar algas integrada
- Aparelho do mastro e da retranca em fibra de carbono com instrumentação completa Ockam, incluindo leituras polares
Contras
- Apenas 82 litros de combustível e 157 litros de água — autonomia mínima para cruzeiro
- Apenas oito unidades construídas, pelo que as peças sobressalentes e o apoio da classe são limitados
- O sistema de lastro de água acrescenta complexidade face a um veleiro de regata com lastro de chumbo mais simples
