Design und Konstruktion
Reichel/Pugh entwarfen einen relativ breiten Rumpf mit einem Längen-Breite-Verhältnis von 3,42. Das Kanu-Profil zeigt den Vorfuß knapp über der Konstruktionswasserlinie mit einem fast senkrechten Vorsteven. Der Unterwasserschiff-Rocker flacht im Bereich des Kielwurzels auf und hebt sich dann um Position 7,5 wieder an – eine Form, die sich hervorragend mit Flossen mit sehr hoher Streckung für Ruder und Kiel verträgt. Der Kiel selbst ist ein gusseiserner Edelstahl-Flossenkiel mit einer Bleibombe, an dessen Vorderkante ein cleverer Kelp-Cutter eingebaut ist, sodass Unkräuter schnell abgeschnitten werden. Ein großer Fillet an der Rumpfnase sorgt für eine sanfte Übergangslinie. Die Ballastmenge beträgt insgesamt 8.820 Pfund Blei, das am Flossenboden eingegossen ist, plus 2.980 Pfund Wasserballast in zwei Tanks pro Seite. (1)
Tillotson Pearson baute den Rumpf unter Verwendung von biaxialen Kohlefaserwebeplatten für die Innenschicht und einem Hybrid aus Kevlar und Glasfasergewebe für die Außenschicht, alles im Ampreg-Epoxidharz-System mit maßgeschneiderter Zusammensetzung laminiert. Die Bodenwrangen und Längsträger sind aus massivem Kohlefaser-Glas-Laminat mit Schaumkern und sind direkt mit dem Rumpf einlaminiert, während das Deck komplett aus Kohlefaser über Schaumkern mit integrierten Decksbalken besteht. Das Ruder und der Ruderschaft sind komplett aus Kohlefaser von GMT mit Speedwave-Beschlägen gefertigt. Dies sind exotische, leichte Strukturen für eine 48-Fuß-Yacht.
Rigg und Handhabung
Das 70,5 m² große Rigg als 7/8-Slup weist ein Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis von 27,98 auf. Es ist um einen Carbonmast von Sparcraft gebaut, bei dem Masttopp, Lümmelbeschlag und Baumnische komplett aus Carbon gefertigt sind. Der Baum ist in zwei Teilen ausgeführt, bestehend aus einem geformten Ober- und Unterteil. Das Decksbeschlag ist komplett von Lewmar, und die Primärwinschen sind ultraleichte Einheiten, die an einer leichten Mittelsäule im Schiffsverlauf angebracht sind – eine Aufteilung, die die Bewegungen der Crew effizient hält und das Gewicht im Mittschiff konzentriert. (1)
Unterbringung und Systeme
Dies ist ein Regattaboot vor allem, mit bescheidenen Tankkapazitäten von 21,4 Gallonen Diesel und 41,5 Gallonen Wasser. Der Hilfsmotor ist ein Yanmar 3JH2-TCAE X SD31. Die Instrumentierung ist umfangreich und vollständig von Ockam, wobei unter den aufgeführten Geräten auch volle Polar-Einblendungen enthalten sind – passend für ein Boot, das eher zum Ansteuern von Zielen als zum Fahrtensegeln gedacht ist.
Das Fazit
Die D 48 ist eine auf einen schmalen Nischenmarkt ausgerichtete Grand-Prix-Einheitsklasse: exotische Verbundbauweise, ein schlanker Bulbkiel mit Kelp-Kutter-Rigg und ein Carbon-Rigg von einem bekannten Riggbauer. Da nur acht Exemplare gebaut wurden, ist sie ein seltener Anblick, und das Wasserballast- sowie Regatta-Instrumentenpaket qualifiziert sie als ernstzunehmende Regattayacht und nicht als Wochenend-Fahrtenyacht.
Vorteile
- Hybrid-Rumpf aus Carbon und Kevlar in maßgeschneidertem Epoxidharz mit integriert glasierter Kohlekiel-Struktur
- Tiefgehender, gusseiserner Flossenkiel mit Bleibombe und integrierter Seegras-Schere
- Carbon-Mast und -Baumbeschläge mit vollständiger Ockam-Instrumentierung inklusive Polar-Datenanzeige
Nachteile
- Nur 83 Liter Kraftstoff und 157 Liter Wasser – sehr geringe Reichweite auf Törns
- Nur acht gebaut, daher sind Ersatzteile und Klassensupport begrenzt
- Das Wasserschwerter-System erhöht die Komplexität im Vergleich zu einem einfachen Rennboot mit Bleiballast
