Diseño y construcción
Reichel/Pugh diseñaron un casco relativamente ancho con una relación eslora-manga de 3,42, y el perfil de la carroza muestra el pie de roda elevado justo por encima de la línea de flotación de diseño, con una roda casi vertical. El arrufo se aplana alrededor de la raíz de la quilla y luego se eleva alrededor de la sección 7,5, una forma que combina con aletas de muy alto aspecto para el timón y la quilla. La quilla en sí es una aleta de acero inoxidable fundido que lleva un bulbo de plomo, con un ingenioso corte de kelp integrado en el borde de ataque para que las algas se corten rápidamente, y un gran pantoque vivo en la intersección del casco en el extremo de proa suaviza la unión. El lastre total asciende a 8.820 libras de plomo fundido en la parte inferior de la aleta más 2.980 libras de lastre de agua almacenadas en dos depósitos por banda. (1)
Tillotson Pearson construyó el casco utilizando tejidos biaxiales de fibra de carbono para la piel interior y tejidos híbridos de Kevlar y vidrio para las pieles exteriores, todo ello impregnado en epoxi Ampreg formulado a medida. Los varengas y los longitudinales son de fibra de carbono maciza y vidrio sobre un núcleo de espuma laminado integralmente con el casco, mientras que la cubierta es de carbono puro sobre espuma con vigas integrales. El timón y su mecha son de fibra de carbono por GMT con rodamientos Speedwave. Se trata de estructuras exóticas y ligeras para un barco de 48 pies.
Aparejo y maniobra
El aparejo de sloop fraccionado porta una superficie vélica de 1.194 pies cuadrados y una relación superficie vélica-desplazamiento de 27,98, construido en torno a un mástil de fibra de carbono fabricado por Sparcraft, con la unidad de tope de palo, el pinzote de botavara y el soporte del burbuja completamente fundidos en fibra de carbono. La botavara es una sección de dos piezas que combina una parte superior extruida con una inferior perfilada. El acastillaje de cubierta es totalmente Lewmar, y los winches principales son unidades ultraligeras acopladas a un pedestal central ligero; una distribución que mantiene el movimiento de la tripulación eficiente y la masa centrada. (1)
Accommodations and Systems
Este es un velero de regatas en primer lugar, con una capacidad moderada de depósitos de 21,4 galones de diésel y 41,5 galones de agua. El motor auxiliar es un Yanmar 3JH2-TCAE X SD31. La instrumentación es extensa y completamente Ockam, con lecturas polares completas entre el equipo listado, lo que resulta apropiado para un barco destinado a navegar hacia destinos específicos en lugar de realizar cruceros.
El veredicto
El D 48 es un monotipo de gran premio muy específico: construcción exótica en composite, una quilla de bulbo de alto aspecto con corte de corteza de roble y un aparejo de carbono de un astillero prestigioso. Con solo ocho unidades construidas, es una vista poco común, y el paquete de lastre de agua e instrumentos de regata lo marcan como un arma seria para la navegación de altura en lugar de un crucero de fin de semana.
Pros
- Casco híbrido de carbono y Kevlar en epoxi personalizado con estructura de quilla de carbono laminada integralmente
- Quilla de aleta de acero fundido de alto aspecto con bulbo de plomo y cúter de algas integrado
- Jarcia de mástil y botavara de fibra de carbono con instrumentación completa Ockam que incluye lecturas polares
Cons
- Solo 21,4 galones de combustible y 41,5 galones de agua: autonomía mínima para crucero
- Solo ocho unidades construidas, por lo que los repuestos y el apoyo de la clase son limitados
- El sistema de lastre de agua añade complejidad en comparación con un velero de regata más sencillo con lastre de plomo
