Conception et construction
La patte de Lapworth se retrouve dans une quille à aileron à déplacement modéré associée à un safran suspendu, une configuration qui maintient la carène de 47 pieds 9 pouces agile sans sacrifier la stabilité de route attendue par un couple en croisière. La coque elle-même est en stratifié massif drapé à la main, tandis que les exemplaires plus récents ont remplacé le pont rigide d'origine par une structure sandwich balsa — une distinction importante pour tout acheteur évaluant une unité spécifique, car l'âme en balsa impose les contrôles d'humidité habituels absents du stratifié d'époque. Avec un ratio lest/déplacement proche de 38 % et un ratio de risque de chavirage de 1,64, le Cal 48 dispose d'un lest en plomb suffisant pour se sentir bien ancré, mais son tirant d'eau de 6 pieds 6 pouces et son ratio déplacement/longueur de plus de 260 le situent résolument dans la catégorie des voiliers de performance modérés et marins de cette période, plutôt que dans le camp des régatiers de déplacement léger extrême. (1)
Gréement et plan de voilure
Le gréement de sloop en tête est simple et généreusement dimensionné. Les dimensions du gréement standard sont de 55 et 19 pieds pour les éléments I et J, avec une corne de grand-voile de 48,16 pieds et un bas de grand-voile de 21,5 pieds, offrant une surface de voilure de grand-voile juste supérieure à 529 pieds carrés. Le foc de travail porte environ 509 pieds carrés avec un recouvrement de 115 %, tandis que le génois à 150 % de recouvrement s'étend jusqu'à près de 788 pieds carrés. Un spinnaker en tête d'environ 1 607 pieds carrés confirme le pedigree de course du bateau. Ce ratio surface de voile/déplacement de 19,5 explique sa réputation : le Cal 48 est célèbre pour sa vitesse, et les chiffres suggèrent une coque vive et facile à mener qui récompense un réglage propre. (1)
Comportement et navigation
L'évaluation de la période et les ratios du plan convergent sur l'eau. Le Cal 48 est réputé pour sa tenue à la mer par 15 à 25 nœuds, et le même rapport lui attribue un comportement équilibré et sec — une combinaison qui témoigne de l'harmonie entre la quille et le safran de Lapworth, ainsi que du contrôle apporté par son maître-bau modéré dans le clapot. Il convient parfaitement aux régates côtières, à la croisière familiale ou aux courtes traversées hauturières, et l'autorité du safran suspendu à la barre en fait un voilier rassurant dès que le vent monte dans cette tranche de vitesse. (1)
Aménagements et plan
Pour un plan des années 1960 de cette longueur, le Cal 48 offre une disposition spacieuse pour l'époque. Sa longueur à la flottaison de 35 pieds et son maître-bau de 12 pieds offrent un volume sous le pont plus généreux que celui de nombreux concurrents contemporains, et ses 110 gallons d'eau contre 60 de carburant suggèrent un bateau conçu pour des semaines à bord plutôt que pour des sorties de week-end. La combinaison d'une véritable capacité de réservoirs de croisière et de l'espace du carré ouvert en fait un sérieux croiseur-régatier, et non un régatier dépouillé avec juste des couchettes. (1)
Refits et conseils d'achat
Avoir un Cal 48 signifie s'impliquer dans une flotte restreinte et homogène. Les ponts en balsa des coques plus récentes constituent la principale variable de construction ; un acheteur ou propriétaire doit considérer les tests d'humidité de l'âme comme une procédure courante plutôt que marginale. À l'exception de cela, la coque solide stratifiée à la main et le gréement en tête simple permettent de maintenir l'entretien à long terme à la portée d'un amateur compétent, à condition que la liaison de type boîte à chaussures d'origine de Jensen et le joint de liaison coque-pont soient vérifiés comme étant intacts.
Le verdict
Le Cal 48 est un croiseur-régatier de Lapworth doté d'un comportement rarement égalé : rapide pour son déplacement, sec et équilibré dans la brise, et spacieux pour la navigation au jour. Sa production en série très limitée fait que chaque exemplaire est précieux, et les ponts en balsa plus récents nécessitent une inspection ciblée, mais sa conception de base reste celle d'un sloop hauturier cohérent et marin.
Les points forts
- Vitesse réputée grâce à un ratio surface de voile/déplacement de 19,5
- Comportement équilibré et sec avec une navigabilité éprouvée par 15 à 25 nœuds
- Aménagement spacieux des années 1960 avec une capacité de réservoirs de croisière judicieuse
- Coque solide en stratifié massif avec une agilité modérée grâce à la quille à aileron et le safran suspendu
Points faibles
- Seulement une trentaine de unités construites — rare et difficile à comparer côte à côte
- Les ponts plus récents en sandwich balsa introduisent des risques d'humidité
- Le tirant d'eau de 1,98 m limite les explorations dans les hauts-fonds
