Comfortina 35 à vendre et aperçu du marché

Aménagements sur le marché de l'occasion

L'historique disponible ne détaille pas les aménagements intérieurs ni les changements d'aménagement d'une année à l'autre pour le 35, de sorte qu'un acheteur doit considérer la configuration de la cabine comme un élément à inspecter sur place plutôt que comme une variable connue au sein de la flotte. Ce qui est fixe, c'est la structure : une coque en sandwich de fibre de verre avec une quille à bulbe de 5,9 pieds, un gréement de sloop fractionné et des réservoirs de 47 gallons d'eau et 21 gallons de diesel. S'attendre à un 35 pieds à maître-bau étroit (10,83 pieds) doté d'une certification hauturière plutôt qu'à un volumineux voilier de week-end côtier.

Équipements et améliorations courantes

Sur le marché de l'occasion, la chauffage, le pilote automatique, le traceur de cartes, les ponts en teck, l'eau chaude et l'AIS sont fréquemment installés — les équipements de confort et de navigation de base attendus par un propriétaire dans les marchés d'origine du bateau. Les équipements de manœuvre fréquents comprennent un foc autovireur, un gennaker ou un spi asymétrique, une grand-voile sur enrouleur et un bimini, qui permettent ensemble de maîtriser facilement ce voilier fractionné suréquipé en équipage réduit. Les améliorations possibles pour le propriétaire, moins courantes mais réalisables, vont jusqu'à l'installation de panneaux solaires, d'un convertisseur, d'un Code Zero, d'un propulseur d'étrave, de winches électriques et d'un radeau de survie. Pour un acheteur, les ensembles clés concernent l'énergie et l'alimentation (chauffage ainsi que souvent des panneaux solaires ou un convertisseur ajoutés) et la manœuvre des voiles (foc autovireur et spi asymétrique déjà présents sur de nombreux bateaux), tandis que les ponts en teck constituent plutôt un élément esthétique et d'expertise qu'une amélioration de performance.

Ce qu'il faut inspecter

Le seul point spécifique au modèle que le carnet d'entretien confirme est la transmission du Saildrive, dont la membrane d'étanchéité en caoutchouc est un composant à remplacer périodiquement sur ce type de ligne d'arbre. Lors de l'inspection, confirmez l'historique d'entretien de la membrane et recherchez des traces d'infiltration au niveau du boîtier de Saildrive ou une odeur de moisi dans la cabine arrière, signe qu'un remplacement est nécessaire et qu'une entrée d'eau a pu se produire. (1)

Disponibilité et conseils pour l'acheteur

Ces bateaux apparaissent régulièrement en Allemagne, aux Pays-Bas, en Suède, en Norvège, au Royaume-Uni et au Danemark. Pour un acheteur potentiel, la sélection se résume à :

• Confirmer l'historique de remplacement du joint de saildrive
• Inspecter l'étanchéité du pont en teck si elle est présente
• Vérifier l'état du couple entre le moteur diesel Yanmar et le saildrive
• S'assurer que les documents CE Classe A sont à bord
• Naviguer avec elle pour ressentir la surtoilure du gréement fractionné