Conception et construction
La coque est profilée et d'une esthétique vaguement classique, libérée totalement des contraintes des règles de jauge IOR, et Comar a utilisé cette liberté pour dessiner une coque de croisière performante sans pour autant respecter les limites des réglementations de course. Le maître-bau maximal de 4,02 mètres est rehaussé et s'adoucit doucement vers les extrémités, une rupture délibérée avec la logique de conception antérieure. Au-dessus de la ligne de flottaison, le rouf et le capot de descente sont harmonisés avec la coque par une transition variable qui atténue le franc-bord, une solution inspirée de la pratique du 12 mètres SI. Le pont lui-même est maintenu épuré et lumineux, le gréement étant réduit au strict minimum grâce à un plan de voilure quasi-nul. La production a fait appel à de nombreux contre-moules et à l'infusion sous vide pour optimiser le poids, donnant un déplacement de 9,1 tonnes pour une longueur à la flottaison de 10,90 mètres, avec 3,3 tonnes de lest et un tirant d'eau de 2,60 mètres.
Gréement et comportement
Le Genesi 43 est gréé en sloop fractionné avec des barres de flèche divisées, un foc autovireur et aucun équipement pour des voiles portantes. La surface de voilure du sloop mesure 85,47 mètres carrés, et la configuration fractionnée associée à un accastillage de pont réduit offre au bateau un pont de travail épuré. L'absence de compromis IOR sur la carène et la répartition maîtrisée de la largeur produisent une forme de croisière très performante plutôt qu'un régatier de contrôle, et le foc autovireur simplifie les manœuvres en équipage réduit sans l'encombrement d'un gennaker ou d'un spi asymétrique.
Aménagements
Sous le pont, l'aménagement dispose de deux cabines arrière indépendantes avec une salle d'eau commune encastrée sous l'échelle d'entrée, tandis qu'une cabine avant se situe juste devant le mât et une seconde salle d'eau occupe la pointe avant, juste avant un coffre à voiles. Trois cabines offrent six couchages. Le carré est défini par un grand canapé en fer à cheval à bâbord, et juste à l'arrière du mât, le rouf est découpé par une immense vitre donnant sur la table à manger — l'élément visuel le plus emblématique de ce plan. En face, la cuisine s'étend sur toute la largeur au tribord, symétriquement par rapport au canapé. Le moteur est installé au milieu du bateau, entre les fonds et la structure inférieure du canapé bâbord, un emplacement qui libère l'espace traditionnellement réservé à l'arrière pour le moteur mais intègre l'équipement dans le volume de vie central.
Propriété et refits
Chaque composant du Genesi 43 a été spécialement conçu et fabriqué sur mesure pour ce projet, c'est pourquoi le bateau est considéré comme révolutionnaire tant pour le chantier que pour le marché en ouvrant un segment de série orienté vers l'architecture. Comme chaque coque intègre des équipements haut de gamme d'origine, les refits ultérieurs des propriétaires ont tendance à s'appuyer sur une fiche technique déjà complète plutôt que de corriger des omissions. La construction par infusion sous vide et la technique de contre-moule garantissent une structure cohérente sur toute la période de construction de 1992 à 2001, et l'emplacement moteur au milieu du bateau est une caractéristique de plan fixe plutôt qu'une option de refit.
Le verdict
Le Genesi Sport 43 est un croiseur soigneusement pensé qui a apporté les finitions d'un yacht sur mesure à un plan de série de Vallicelli, avec une coque à carène libre, un gréement fractionné épuré et un intérieur qui utilise ses 13,10 mètres pour séparer les espaces de couchage et les espaces de service de manière exceptionnelle.
Avantages
- Conception Vallicelli libérée des contraintes de la jauge IOR, avec une coque de croisière performante
- Largeur maîtrisée et rouf harmonisé offrant un look classique et discret
- Trois cabines et deux salles d'eau avec un élément caractéristique : le vitrage du rouf au-dessus de la dinette
- Gréement fractionné autovireur avec un équipement de pont minimal
Points faibles
- L'emplacement du moteur au milieu du bateau limite l'espace de service traditionnel dans la baille arrière et l'accès à l'arrière
- L'absence de voile d'artimon restreint le choix des voiles pour les allures portantes dans le concept d'armement d'origine
